Top 16 types de systèmes d'ingénierie dans les centres commerciaux

Cet article met en lumière les seize principaux types de systèmes d’ingénierie des centres commerciaux. Les systèmes sont les suivants: 1. Systèmes de CVC 2. Tours de refroidissement 3. Refroidisseur 4. Compresseur Scroll 5. Traitement de l'air 6. Extincteur 7. Système de gicleurs d'incendie 8. Détecteur de fumée 9. Ascenseur 10. Générateurs diesel 11. Générateurs diesel 12. Bus Bars.

Systèmes d'ingénierie dans les centres commerciaux: Type # 1. Systèmes CVC:

HVAC (prononcé «HVAC» ou, à l’occasion, «H-VAK») est un sigle qui signifie «chauffage, ventilation et climatisation». Tous les centres commerciaux occupés construisent une réserve d'air extérieur.

Selon les conditions extérieures, il peut être nécessaire de chauffer ou de refroidir l'air avant de le distribuer dans l'espace occupé. Lorsque l'air extérieur est aspiré dans le bâtiment, l'air intérieur est évacué ou laissé s'échapper (évacuation passive), éliminant ainsi les contaminants de l'air.

Le terme «système CVC» désigne l'équipement qui peut fournir le chauffage, le refroidissement, l'air filtré extérieur et le contrôle de l'humidité afin de maintenir les conditions de confort dans un bâtiment. Tous les systèmes CVC ne sont pas conçus pour remplir toutes ces fonctions. Certains bâtiments ne reposent que sur une ventilation naturelle. D'autres manquent d'équipement de refroidissement mécanique (AC) et de nombreuses fonctions avec peu ou pas de contrôle de l'humidité.

Les caractéristiques du système CVC dans un bâtiment donné dépendront de plusieurs variables, notamment:

1. Age de la conception.

2. le climat.

3. Codes du bâtiment en vigueur au moment de la conception.

4. Budget disponible pour le projet.

5. Utilisation prévue du bâtiment.

6. Individu des propriétaires et des concepteurs.

7. Préférences.

8. Modifications ultérieures.

Types de systèmes CVC:

Zone unique:

Une seule unité de traitement de l'air ne peut desservir que plusieurs zones du bâtiment si les zones desservies ont des exigences similaires en matière de chauffage, de refroidissement et de ventilation, ou si le système de contrôle compense les différences de besoins en chauffage, en refroidissement et en ventilation entre les espaces desservis. Les zones réglementées par une commande commune (par exemple, un seul thermostat) sont appelées zones.

Zone multiple:

Les systèmes à zones multiples peuvent fournir à chaque zone de l'air à une température différente en chauffant ou en refroidissant le flux d'air dans chaque zone. Les stratégies de conception alternatives impliquent de fournir de l'air à une température constante tout en faisant varier le volume du flux d'air, ou de moduler la température ambiante avec un système supplémentaire (par exemple, une tuyauterie d'eau chaude périmétrique).

Volume constant:

Les systèmes à volume constant, comme leur nom l'indique, fournissent généralement un flux d'air constant dans chaque espace. Les changements de température de l'espace sont effectués en chauffant ou en refroidissant l'air ou en allumant et éteignant l'unité de traitement d'air, et non en modulant le volume d'air fourni.

Volume d'air variable:

Les systèmes à volume d'air variable maintiennent le confort thermique en faisant varier la quantité d'air chauffé ou refroidi fourni à chaque espace, plutôt qu'en modifiant la température de l'air.

Composants de base d'un système CVC:

Les composants de base d'un système CVC qui fournit de l'air conditionné pour maintenir le confort thermique et la qualité de l'air intérieur sont les suivants:

1. Prise d'air extérieur.

2. Plénum à air mélangé et contrôle de l'air extérieur.

3. Filtre à air.

4. Serpentins de chauffage et de refroidissement.

5. Équipement d'humidification et / ou de déshumidification.

6. Ventilateur d'alimentation.

7. Conduits.

8. Terminal.

9. Système de retour d'air.

10. Ventilateurs d'échappement ou de secours et sortie d'air.

11. Unité de chauffage ou de refroidissement autonome.

12. Contrôle.

13. Chaudière.

14. Tour de refroidissement.

15. refroidisseur d'eau.

Ci-dessus: Un système CVC typique.

Prise d'air extérieur:

L'air extérieur introduit par le dispositif de traitement de l'air peut être filtré et conditionné (chauffé ou refroidi) avant la distribution. D'autres conceptions peuvent introduire de l'air extérieur à travers des échangeurs de chaleur air-air et des fenêtres ouvrantes. Des problèmes de qualité de l'air intérieur peuvent survenir lorsque des contaminants pénètrent dans un bâtiment avec l'air extérieur.

Les prises d’air installées sur les toits ou sur les murs sont parfois situées à proximité des sorties d’échappement des bâtiments ou d’autres sources de contaminants, ou sous le vent. Si la quantité d'air évacuée par la prise d'air extérieur est supérieure à celle qui est introduite par la prise d'air extérieur, de l'air extérieur pénètrera dans le bâtiment à n'importe quel point de fuite dans la coque.

Des problèmes de qualité de l'air intérieur peuvent survenir si le site de fuite est une porte menant à un quai de chargement, à un garage de stationnement ou à une autre zone associée à des polluants.

Plénum à air mixte et commandes d'air extérieur:

L'air extérieur est mélangé à l'air de reprise (l'air qui a déjà circulé dans le système de CVC) dans le plénum à air mélangé d'une unité de traitement d'air. Des problèmes de qualité de l'air intérieur se produisent fréquemment si le registre d'air extérieur ne fonctionne pas correctement (par exemple, si le système n'est pas conçu ou ajusté pour permettre l'introduction d'air extérieur en quantité suffisante pour l'utilisation actuelle du bâtiment.

La quantité d'air extérieur introduit dans le mode occupé doit être suffisante pour répondre aux besoins de ventilation et de ventilation. Il peut être fixé à un volume constant ou peut varier avec la température extérieure.

Lorsque les amortisseurs régulant le débit d'air extérieur sont conçus pour moduler, ils sont généralement conçus pour introduire une quantité minimale d'air extérieur (en mode occupé) dans des conditions de température extérieure extrêmes et pour s'ouvrir lorsque les températures extérieures approchent de la température intérieure souhaitée.

Les systèmes qui utilisent l'air extérieur pour le refroidissement sont appelés systèmes de «refroidissement par économiseur d'air» . Les systèmes économiseurs d'air ont un contrôleur de température d'air mélangé et un thermostat qui sont utilisés pour mélanger l'air de retour (généralement à 74 ° F) avec l'air extérieur pour atteindre une température d'air mélangé de 55 ° à 65 ° F. (Des réglages de température d’air mélangé supérieurs à 65 ° F peuvent entraîner l’introduction de quantités insuffisantes d’air extérieur pour l’utilisation des locaux à usage de bureaux.).

De nombreux modèles de CVC protègent les serpentins en fermant le registre d'air extérieur si la température du flux d'air tombe en dessous du point de consigne d'un point de congélation. Une ventilation inadéquate peut se produire si un état gelé se déclenche et n'est pas réinitialisé, ou si le point de congélation est configuré pour se déclencher à une température trop élevée. La stratification de l'air extérieur froid et de l'air de retour plus chaud dans les plénums de mélange est une situation courante, provoquant un déclenchement intempestif de l'état gel.

Filtres à air:

Les filtres sont principalement utilisés pour éliminer les particules de l'air. Le type et la conception du filtre déterminent l’efficacité avec laquelle il élimine les particules d’une taille donnée et la quantité d’énergie nécessaire pour aspirer ou pousser l’air à travers le filtre. Les filtres sont classés selon différentes normes et méthodes de test, telles que le point de poussière et l'arrestation, qui mesurent différents aspects de la performance.

Les filtres à faible efficacité (indice ASHRAE Dust Spot de 10% à 20% ou moins) sont souvent utilisés pour empêcher les peluches et la poussière de boucher les serpentins de chauffage et de refroidissement d'un système. Afin de maintenir un air pur dans les espaces occupés, les filtres doivent également éliminer les bactéries, le pollen, les insectes, la suie, la poussière et la saleté avec une efficacité adaptée à l'utilisation du bâtiment. Les filtres à efficacité moyenne (indice ASHRAE Dust Spot de 30% à 60%) peuvent fournir une filtration bien meilleure que les filtres à faible efficacité.

Afin de maintenir un flux d'air adéquat et de minimiser la quantité d'énergie supplémentaire nécessaire pour déplacer l'air à travers ces filtres à efficacité supérieure, des filtres à surface étendue de type plissé sont recommandés.

Serpentins de chauffage et de refroidissement:

Des serpentins de chauffage et de refroidissement sont placés dans le flux d'air pour réguler la température de l'air fourni à l'espace. Des dysfonctionnements des commandes de la bobine peuvent entraîner une gêne thermique. La condensation sur les tuyauteries sous-isolées et les fuites dans les systèmes de tuyauterie créent souvent des conditions humides propices à la croissance de moisissures, de champignons et de bactéries.

En mode de refroidissement (climatisation), le serpentin de refroidissement assure la déshumidification lorsque l'eau se condense à partir du flux d'air. La déshumidification ne peut avoir lieu que si le fluide réfrigéré est maintenu à une température suffisamment froide (généralement inférieure à 45 ° F pour l'eau). Le condensat s'accumule dans le bac de récupération sous le serpentin de refroidissement et sort par un siphon d'étanchéité profond.

L'eau stagnante s'accumulera si le système de bac de récupération n'a pas été conçu pour une vidange complète dans toutes les conditions de fonctionnement (incliné vers le drain et correctement emprisonné). Dans ces conditions, les moisissures et les bactéries vont proliférer à moins que la casserole ne soit nettoyée fréquemment. Il est important de vérifier que les conduites de condensat ont bien été piégées et chargées de liquide.

Une ligne mal piégée peut être une source de contamination, en fonction du point de terminaison de la ligne. Un piège correctement installé peut également être une source si l'eau dans le piège s'évapore et permet à l'air de circuler à travers le piège dans l'air conditionné.

Dispositifs d'humidification et de déshumidification:

Dans certains bâtiments (ou zones à l'intérieur des bâtiments), il existe des besoins spéciaux qui garantissent un contrôle strict de l'humidité (par exemple, les salles d'opération, les salles informatiques). Ce contrôle est le plus souvent réalisé en ajoutant un équipement et des contrôles d'humidification ou de déshumidification. Dans les bureaux, il est généralement préférable de maintenir des humilités relatives supérieures à 20% ou 30% pendant la saison de chauffage et inférieures à 60% pendant la saison de refroidissement.

Ventilateurs d'approvisionnement:

Après avoir traversé la section de la batterie où de la chaleur est soit ajoutée, soit extraite, l’air passe à travers la chambre du ventilateur d’alimentation et le système de distribution. Les systèmes de distribution d'air utilisent généralement des conduits construits pour être relativement étanches.

Des éléments de la construction peuvent également faire partie du système de distribution d’air (par exemple, des plénums d’alimentation sous pression ou des plénums de reprise d’air situés dans l’espace creux au-dessus des dalles de plafond et sous le tablier du plancher supérieur).

Une bonne coordination du choix des ventilateurs et de la disposition des gaines pendant les phases de conception et de construction du bâtiment, ainsi que la maintenance en cours des composants mécaniques, des filtres et des commandes sont toutes nécessaires à une alimentation en air efficace.

Les performances des ventilateurs sont exprimées par la capacité de déplacer une quantité donnée d'air (pieds cubes par minute ou cfm) à une résistance ou une pression statique donnée (mesurée en pouces de colonne d'eau). Le flux d'air dans les conduits est déterminé par la taille de l'ouverture du conduit, la résistance de la configuration du conduit et la vitesse de l'air à travers le conduit.

La pression statique dans un système est calculée à l'aide de facteurs tels que la longueur de la gaine, la vitesse du mouvement de l'air et les changements de direction du mouvement de l'air. Il est courant de trouver des différences entre la conception d'origine et l'installation finale, car les conduits doivent partager un espace limité avec les éléments de charpente et d'autres éléments «cachés» du système de construction (par exemple, les conduits électriques, les tuyaux de plomberie).

Des problèmes de répartition de l'air peuvent survenir, en particulier à la fin des conduits, si les écarts par rapport à la conception d'origine augmentent le frottement dans le système à un point qui se rapproche de la limite de performance du ventilateur. Une utilisation inappropriée de longs conduits de conduits flexibles avec des courbes prononcées provoque également un frottement excessif. Un mauvais équilibrage du système (ajustement) est une autre cause fréquente de problèmes de distribution d’air.

Les amortisseurs sont utilisés comme contrôles pour limiter le flux d'air. Les positions de l'amortisseur peuvent être relativement fixes (par exemple, réglées manuellement lors des tests et de l'équilibrage du système) ou peuvent changer en réponse aux signaux du système de contrôle. Des registres coupe-feu et anti-fumée peuvent être déclenchés pour réagir à des indicateurs tels que les températures élevées ou les signaux des détecteurs de fumée.

Si un registre est conçu pour moduler, il doit être vérifié lors de l'inspection pour s'assurer qu'il est réglé correctement.

Conduits:

Le même système CVC qui distribue l'air climatisé dans l'air d'un bâtiment peut diffuser de la poussière et d'autres polluants, y compris des contaminants biologiques. L'accumulation de saleté ou de poussière sur l'un des composants d'un système de traitement de l'air - ses serpentins de refroidissement, ses plénums, ses gaines et son boîtier d'équipement peut entraîner une contamination de l'alimentation en air.

Recommandations préliminaires sur le nettoyage des conduits:

Tout nettoyage des conduits doit être programmé pendant les périodes où le bâtiment est inoccupé afin d'éviter toute exposition aux produits chimiques et aux particules en vrac.

La pression atmosphérique négative qui attirera les polluants vers un système de collecte sous vide doit être maintenue à tout moment dans la zone de nettoyage des conduits pour empêcher la migration de la poussière, de la saleté et des contaminants dans les zones occupées.

Le nettoyage des conduits effectué avec un flux d’air à grande vitesse (c’est-à-dire supérieur à 6 000 cfm) doit inclure un brossage doux et bien contrôlé de la surface des conduits ou toute autre méthode permettant de déloger la poussière et d’autres particules.

Seul un équipement d'aspiration filtré HEPA (dispositif d'arrêt de particules à haute efficacité) doit être utilisé si l'unité de collecte sous vide est à l'intérieur de l'espace occupé.

L'utilisation de produits d'étanchéité pour couvrir les surfaces intérieures des conduits n'est pas recommandée.

Le nettoyage et la désinfection soigneux de toutes les parties des serpentins et des bacs d'égouttement peuvent réduire les polluants microbiologiques.

Périphériques:

Le confort thermique et l'élimination efficace des contaminants exigent que l'air fourni dans un espace conditionné soit correctement distribué dans cet espace. Les terminaux sont les diffuseurs d’alimentation, les grilles de retour et d’échappement, ainsi que les amortisseurs et commandes associés, conçus pour répartir l’air dans un espace et le récupérer à partir de cet espace.

Le nombre, la conception et l'emplacement (plafond, mur, sol) des terminaux sont très importants. Ils peuvent provoquer un système CVC avec une capacité suffisante pour produire des résultats insatisfaisants, tels que des courants d'air, le transport des odeurs, des zones stagnantes ou des courts-circuits.

Les occupants mal à l'aise en raison de problèmes de répartition (courants d'air, transport des odeurs, air stagnant ou températures inégales) tentent souvent de compenser en réglant ou en bloquant le flux d'air sortant des bouches d'alimentation. Le réglage des débits du système sans aucune connaissance de la conception appropriée perturbe souvent l’alimentation adéquate en air des zones adjacentes.

Des problèmes de distribution peuvent également survenir si la disposition des cloisons mobiles, des étagères ou d’autres meubles perturbe le flux d’air. De tels problèmes surviennent souvent lorsque des murs sont déplacés ou ajoutés sans évaluer l’impact attendu sur les flux d’air.

Systèmes de retour d'air :

Dans de nombreux bâtiments modernes, l'espace au-dessus du plafond est utilisé pour le passage non canalisé de l'air de retour. Ce type d’approche système réduit souvent les coûts initiaux des systèmes de CVC, mais exige que le concepteur, le personnel de maintenance et les entrepreneurs respectent les directives strictes relatives aux codes de sécurité et de vie (codes du bâtiment, par exemple) qui doivent être suivies pour les matériaux et les périphériques situés dans le plénum.

En outre, si un plénum de plafond est utilisé pour collecter l'air de retour, les ouvertures dans le plénum de plafond créées par le retrait des dalles de plafond perturberont les modèles de circulation de l'air. Il est particulièrement important de préserver l'intégrité du plafond et des murs adjacents dans les zones conçues pour être épuisées, telles que les placards d'alimentation, les salles de bain et les zones de stockage de produits chimiques.

Une fois que l'air de retour a pénétré dans une grille d'aération ou dans un plénum de plafond, il est renvoyé aux appareils de traitement d'air. Certains systèmes utilisent des ventilateurs de retour en plus des ventilateurs d'alimentation afin de contrôler correctement la distribution de l'air.

Lorsqu'un ventilateur d'alimentation et un ventilateur de retour sont utilisés, en particulier dans un système VAV, leur fonctionnement doit être coordonné afin d'empêcher une surpression ou une surpression de l'espace occupé ou une surpression du plénum de mélange dans le système de traitement d'air.

Échappements, ventilateurs d'extraction et réducteurs de pression:

La loi oblige la plupart des bâtiments (codes du bâtiment ou de la plomberie, par exemple) à évacuer les zones où les sources de contaminants sont fortes, telles que les toilettes, les placards de conciergerie, les installations de cuisson et les garages de stationnement.

Parmi les autres domaines dans lesquels l’épuisement est fréquemment recommandé mais qu’il n’est peut-être pas exigé par la loi, on peut citer: les zones de reprographie, les installations pour les arts graphiques, les salons de beauté, les salons fumeurs, les magasins et toute zone d’origine connue de contaminants.

Pour réussir le confinement et l'évacuation de sources identifiables, la zone épuisée doit être maintenue à une pression globale inférieure à celle des zones environnantes. Toute zone conçue pour être évacuée doit également être isolée (déconnectée) du système de reprise d'air afin que les contaminants ne soient pas transportés vers une autre zone du bâtiment.

Afin d'évacuer l'air du bâtiment, l'air d'appoint de l'extérieur doit être introduit dans le système de CVC afin d'empêcher le bâtiment de fonctionner sous une pression négative. Cet air d'appoint est généralement aspiré par le plénum à air mélangé décrit précédemment et distribué dans le bâtiment. Pour que les systèmes d’échappement fonctionnent correctement, l’air d’appoint doit avoir un passage libre vers la zone épuisée.

Il est utile de comparer le total des cfm des gaz d'échappement alimentés à la quantité minimale d'air extérieur introduit mécaniquement. Pour éviter de faire fonctionner le bâtiment sous des pressions négatives (et limiter la quantité d'air non conditionné introduite dans le bâtiment par infiltration), la quantité d'air d'appoint aspiré par le dispositif de traitement de l'air doit toujours être inférieure à la quantité totale d'air de surpression, l'air d'échappement et l'air exfiltrant à travers l'enveloppe du bâtiment. L'excès d'air d'appoint est généralement évacué à la sortie ou à la sortie du système de CVC, en particulier dans les systèmes économiseurs d'air.

En plus de réduire les effets d'infiltrations indésirables, la conception et l'exploitation d'un bâtiment à des pressions légèrement positives ou neutres réduiront le taux d'entrée des gaz du sol lorsque les systèmes fonctionnent. Pour qu'un bâtiment fonctionne réellement à une légère pression positive, il doit être construit de manière étanche (par exemple, spécifier moins de la moitié du renouvellement de l'air par heure à 0, 25 pascals).

Sinon, exfiltration non désirée atteignant une pression neutre ou légèrement positive.

Chaudières:

Comme toute autre partie du système CVC, une chaudière doit être correctement entretenue pour fonctionner correctement. Cependant, il est particulièrement important que les équipements de combustion fonctionnent correctement pour éviter les dangers.

Des conditions telles que des explosions ou des fuites de monoxyde de carbone, ainsi que pour assurer un bon rendement énergétique. Les codes dans la plupart des régions du pays exigent que les exploitants de chaudières soient correctement formés et agréés.

Les éléments du fonctionnement de la chaudière qui sont particulièrement importants pour la qualité de l'air intérieur et le confort thermique comprennent:

1. Fonctionnement de la chaudière et des boucles de distribution à une température suffisamment élevée pour fournir une chaleur adéquate par temps froid.

2. Entretien des joints et des culasses pour empêcher le monoxyde de carbone de s'échapper dans le bâtiment.

3. Entretien des conduites de carburant pour éviter toute fuite qui pourrait émettre des odeurs dans le bâtiment.

4. Fourniture d'air extérieur adéquat pour la combustion.

5. Conception des gaz d'échappement de combustion de la chaudière pour empêcher le ré-entraînement, (en particulier des cheminées de chaudière courtes ou des bâtiments à plusieurs étages ajoutés après l'installation de la chaudière).

6. Les immeubles de bureaux modernes ont tendance à avoir des chaudières d'une capacité beaucoup plus petite que les immeubles plus anciens en raison des progrès réalisés en matière d'efficacité énergétique. Dans certains bâtiments, la principale source de chaleur est la chaleur perdue récupérée à partir de

7. Le refroidisseur (qui fonctionne toute l'année pour refroidir le cœur du bâtiment).

Les contrôles:

Les systèmes CVC peuvent être contrôlés manuellement ou automatiquement. La plupart des systèmes sont contrôlés par une combinaison de contrôles manuels et automatiques. Le système de contrôle peut être utilisé pour allumer et éteindre les ventilateurs, pour réguler la température de l'air dans l'espace climatisé ou pour moduler le flux d'air et les pressions en contrôlant la vitesse du ventilateur et les réglages du registre.

La plupart des grands bâtiments utilisent des commandes automatiques et beaucoup ont des systèmes très complexes et sophistiqués. Un entretien et un étalonnage réguliers sont nécessaires pour maintenir les contrôles en bon état de fonctionnement. Toutes les minuteries et tous les commutateurs programmables doivent avoir une «batterie de secours» pour réinitialiser les commandes en cas de panne de courant.

Systèmes d'ingénierie dans les centres commerciaux: Type # 2. Tours de refroidissement:

L'entretien d'une tour de refroidissement garantit son bon fonctionnement et empêche celle-ci de devenir une niche pour la reproduction de bactéries pathogènes, telles que les organismes Legionella.

La qualité de l’eau des tours de refroidissement doit faire l’objet d’une surveillance adéquate et des traitements chimiques doivent être utilisés, si nécessaire, afin de minimiser les conditions pouvant favoriser la croissance de quantités importantes de pathogènes. Un bon entretien peut également impliquer un nettoyage physique (par des personnes utilisant une protection appropriée) pour éviter l’accumulation de sédiments et l’installation d’éliminateurs de dérive.

Recommandations de ventilation sélectionnées:

Systèmes d'ingénierie dans les centres commerciaux: Type n ° 3. Refroidisseur:

Un refroidisseur est une machine qui extrait la chaleur d'un liquide via un cycle de réfrigération à compression ou à absorption de vapeur. Le plus souvent, l'eau est refroidie, mais cette eau peut également contenir environ 20% de glycol et d'inhibiteurs de corrosion; d'autres fluides tels que les huiles minces peuvent également être refroidis.

L'eau réfrigérée est utilisée pour refroidir et déshumidifier l'air dans les installations commerciales, industrielles et institutionnelles (CLI) de moyenne à grande taille. La plupart des refroidisseurs sont conçus pour fonctionner à l'intérieur, mais quelques-uns sont résistants aux intempéries.

Les refroidisseurs sont des machines de précision très coûteuses à acheter et à utiliser. Par conséquent, leur sélection et leur maintenance doivent être effectuées avec le plus grand soin. Un compresseur alternatif est un compresseur qui utilise des pistons actionnés par un vilebrequin pour délivrer une petite quantité de gaz à haute pression.

De l'air ou un réfrigérant, tel que l'ammoniac ou le fréon, passe dans le collecteur d'admission [côté aspiration], puis dans le cylindre de compression où il est comprimé par un piston entraîné dans un mouvement alternatif via un vilebrequin, puis est envoyé dans un collecteur de refoulement le système de réfrigération en amont s'il s'agit d'un compresseur alternatif de réfrigération. Nous pouvons classer les échanges réciproques.

Systèmes d'ingénierie dans les centres commerciaux: Type # 4. Compresseur à défilement:

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Un compresseur à spirale, également connu sous le nom de pompe à vide et pompe à vide à spirale, utilise deux aubes en spirale imbriquées pour pomper ou comprimer des fluides tels que des liquides et des gaz. Souvent, l’un des volutes est fixe, tandis que l’autre orbite de manière excentrique sans rotation, piégeant ainsi et pompant ou comprimant des poches de fluide entre les volutes.

Ces dispositifs sont connus pour fonctionner de manière plus fluide, silencieuse et fiable que les compresseurs classiques. Contrairement aux pistons, la masse du rouleau en orbite peut être parfaitement équilibrée, avec des masses simples, afin de minimiser les vibrations. Les processus gazeux du scroll sont plus continus.

Le processus de compression se produit sur environ un tour et demi du vilebrequin, contre un tour pour les compresseurs rotatifs et un demi-tour pour les compresseurs à pistons. Les processus de refoulement et d'aspiration Scroll se produisent pour une rotation complète, comparés à moins d'un demi-tour pour le processus d'aspiration alternatif et moins d'un quart de tour pour le processus de décharge alternatif.

Le débit plus constant produit moins de pulsations de gaz, moins de bruit, moins de vibrations et un débit plus efficace. Et la spirale de climatisation ne comporte pas de vannes dynamiques, ce qui permet d’obtenir une efficacité d’écoulement et une réduction du bruit par rapport aux autres compresseurs.

Le processus de compression Scroll est pratiquement cent pour cent volumétrique efficace pour le pompage du fluide piégé. Le processus d'aspiration crée son propre volume, séparé des processus de compression et de décharge plus loin à l'intérieur.

En comparaison, les compresseurs alternatifs laissent une petite quantité de gaz comprimé dans le cylindre, car il n’est pas pratique que le piston touche la tête ou la plaque de soupape. Ce gaz résiduel du dernier cycle occupe alors l’espace destiné au gaz d’aspiration. La réduction de la capacité et de l'efficacité dépend des pressions d'aspiration et de refoulement.

Compresseur rotatif à vis:

Un compresseur à vis rotatif est un type de compresseur de gaz qui utilise un mécanisme à déplacement positif de type rotatif. Le mécanisme de compression de gaz utilise soit un élément à vis unique, soit deux éléments à vis hélicoïdales enchevêtrées à rotation opposée logés dans une chambre de forme spéciale.

Lorsque le mécanisme tourne, l'engrènement et la rotation des deux rotors de forme hélicoïdale produisent une série de cavités réduisant le volume. Le gaz est aspiré à travers un orifice d'entrée dans le boîtier, capturé dans une cavité, comprimé lorsque la cavité diminue en volume et finalement évacué par un autre orifice dans le boîtier.

L’efficacité de ce mécanisme dépend de la précision des jeux entre les rotors hélicoïdaux et la chambre d’étanchéité des cavités de compression.

Les compresseurs rotatifs à vis sont utilisés dans un large éventail d'applications. Généralement, ils sont utilisés pour alimenter en air comprimé des applications industrielles générales. Les unités à moteur diesel montées sur remorque sont souvent vues sur les chantiers de construction et sont utilisées pour actionner des machines de construction à commande pneumatique.

Compresseur Centrifuge:

1. Les compresseurs centrifuges (parfois appelés compresseurs radiaux) constituent une catégorie particulière de turbomachines à absorption de flux radial qui comprennent des pompes, des ventilateurs, des ventilateurs et des compresseurs. Les premières formes de ces turbomachines dynamiques étaient les pompes, les ventilateurs et les soufflantes. Ce qui différencie ces premières turbomachines.

Systèmes d'ingénierie dans les centres commerciaux: Type # 5. Traitement de l'air:

Une unité de traitement d'air; le débit d'air est de droite à gauche dans ce cas.

Certains composants de la CTA sont illustrés:

1. Gaine d’alimentation.

2. Compartiment ventilateur.

3. Isolateur de vibrations («joint flexible»).

4. Serpentin de chauffage et / ou de refroidissement.

5. Compartiment du filtre.

6. Conduit d'air mélangé (recirculé + extérieur).

Un appareil de traitement de l'air, ou unité de traitement de l'air et souvent abrégé en AHU, est un dispositif utilisé dans le cadre d'un système de chauffage, de ventilation et de climatisation (CVC). Un appareil de traitement de l'air est généralement un grand boîtier métallique contenant une soufflante, des éléments de chauffage et / ou de refroidissement, des racks ou chambres de filtration, des atténuateurs de son et des amortisseurs.

Les appareils de traitement de l'air se connectent généralement à des conduits qui distribuent l'air conditionné dans le bâtiment et le renvoient à la centrale de traitement d'air. Parfois, les centrales de traitement d'air se déchargent (alimentation) et admettent (retour) l'air directement vers et depuis l'espace desservi, sans canalisation.

Les petits appareils de traitement de l'air, destinés à une utilisation locale, sont appelés unités terminales et ne peuvent comprendre qu'un filtre à air, un serpentin et un ventilateur; ces unités terminales simples sont appelées bobines de ventilation ou ventilo-convecteurs. Les appareils de traitement de l'air plus gros qui conditionnent 100% de l'air extérieur et qui ne recyclent pas l'air sont appelés unités d'air d'appoint (UMA). Les unités de traitement de l'air conçues pour une utilisation en extérieur, généralement sur les toits, sont appelées unités de toit (RTU).

Les appareils de traitement de l'air contiennent généralement un grand ventilateur à cage d'écureuil entraîné par un moteur électrique à induction AC. Le ventilateur peut fonctionner à une seule vitesse, offrir une variété de vitesses prédéfinies ou être entraîné par un entraînement à fréquence variable afin de permettre une large gamme de débits d’air. Certains appareils de traitement de l'air résidentiels («générateurs d'air chaud» ou «climatiseurs») utilisent un moteur électrique à courant continu sans balai à vitesse variable.

S'il est utilisé pour le refroidissement, l'unité peut contenir un évaporateur de réfrigération ou simplement un serpentin refroidi par de l'eau refroidie fournie par un refroidisseur central. Le refroidissement par évaporation est également possible dans les climats secs.

Systèmes d'ingénierie dans les centres commerciaux: Type n ° 6. Extincteur d'incendie:

Un extincteur est un dispositif de protection actif utilisé pour éteindre ou maîtriser un incendie, souvent dans des situations d'urgence. En règle générale, un extincteur consiste en un récipient sous pression cylindrique tenu à la main contenant un agent pouvant être déchargé pour éteindre un incendie.

Usage:

Les étapes types de fonctionnement d’un extincteur (décrit par l’acronyme «PASS») sont les suivantes:

P - Tirez sur la goupille de sécurité.

A - Dirigez la buse à la base du feu, à une distance de sécurité (environ six pieds).

S - Appuyez sur la poignée.

S - Balayez l'extincteur d'un côté à l'autre tout en visant la base de l'incendie.

Il existe différents types d'extincteurs, qui sont utilisés pour différents types d'incendies; utiliser le mauvais type peut aggraver le risque d'incendie, mais utiliser le bon peut améliorer la situation.

Classification:

À l'échelle internationale, il existe plusieurs méthodes de classification acceptées pour les extincteurs portatifs. Chaque classification est utile pour lutter contre les incendies avec un groupe particulier de combustibles.

Australie:

En Australie, les extincteurs jaunes (au halon) sont illégaux à posséder ou à utiliser en cas d'incendie, sauf dérogation pour utilisation essentielle.

Royaume-Uni:

Selon la norme BS EN 3, les extincteurs au Royaume-Uni et dans toute l'Europe sont rouges RAL 3000, et une bande ou un cercle d'une deuxième couleur couvrant au moins 5% de la surface de l'extincteur indique le contenu. Avant 1997, le corps entier de l'extincteur d'incendie était codé par couleur en fonction du type d'agent d'extinction.

Le Royaume-Uni reconnaît six classes d'incendie. Les incendies de classe A impliquent des solides organiques tels que le papier et le bois. Les incendies de classe B impliquent des liquides inflammables. Les incendies de classe C impliquent des gaz inflammables. Les incendies de classe D impliquent des métaux, les incendies de classe E impliquent des éléments électriques sous tension et les incendies de classe F impliquent de la graisse et de l'huile de cuisson.

La capacité d'extinction d'incendie est évaluée en fonction de la classe d'incendie en utilisant des chiffres et des lettres tels que 13A, 55B. La norme EN 3 ne reconnaît pas une classe E distincte. Il s’agit d’une caractéristique supplémentaire nécessitant un test spécial (test diélectrique conforme à la norme EN3-4). Si vous ne réussissez pas ce test, il est obligatoire d’ajouter une étiquette spéciale (pictogramme) indiquant l’impossibilité d’isoler l’utilisateur une source électrique sous tension.

États Unis:

Aux États-Unis, il n’existe pas de norme officielle concernant la couleur des extincteurs, bien qu’ils soient généralement de couleur rouge, à l’exception des extincteurs de classe D, qui sont généralement de couleur jaune. Les extincteurs sont marqués de pictogrammes décrivant les types de feux pour lesquels l'extincteur est autorisé à combattre.

Dans le passé, les extincteurs étaient marqués avec des symboles géométriques colorés, et certains utilisent encore les deux symboles. Il n’existe pas de pictogramme officiel pour les extincteurs de classe D, bien que les manuels de formation montrent parfois une perceuse à colonne percée de copeaux. Les types d'incendies et les normes supplémentaires sont décrits dans la norme NFPA 10: Norme relative aux extincteurs portatifs.

Chimie:

Un extincteur peut émettre un produit chimique solide, liquide ou gazeux.

Eau:

L'eau est le produit chimique le plus courant pour les incendies de classe A et, si disponible en quantité suffisante, il peut s'avérer très efficace. L'eau éteint la flamme en refroidissant les surfaces du carburant et réduit ainsi le taux de pyrolyse du carburant.

Pour les extincteurs, l’efficacité contre les effets de combustion des gaz de combustion est faible, mais les buses de brouillard d’eau utilisées par les services d’incendie produisent des gouttelettes d’eau suffisamment petites pour pouvoir également éteindre les gaz enflammés. Plus les gouttelettes sont petites, plus l'efficacité de l'eau contre les gaz brûlants est grande.

La plupart des extincteurs à base d’eau contiennent également des traces d’autres produits chimiques pour empêcher l’extincteur de rouiller. Certains contiennent également des tensioactifs qui aident l’eau à pénétrer profondément dans le matériau en combustion et à mieux adhérer aux surfaces escarpées.

L'eau peut aider ou non à éteindre les feux de classe B. Cela dépend si les molécules du liquide sont ou non des molécules polaires. Si le liquide qui brûle est polaire (comme de l'alcool), alors l'eau peut être un moyen d'extinction efficace. Si le liquide est non polaire (comme les gros hydrocarbures, comme le pétrole ou les huiles de cuisine), l'eau ne fera que propager les flammes.

Mousses:

Les mousses sont couramment utilisées sur les feux de classe B et sont également efficaces sur les feux de classe A. Celles-ci sont principalement à base d’eau, avec un agent moussant afin que la mousse puisse flotter au-dessus du liquide en combustion et rompre l’interaction entre les flammes et la surface du carburant. Les mousses ordinaires fonctionnent mieux si elles sont coulées, mais ce n’est pas critique.

Poudre sèche / poudre chimique:

Pour les classes B et C, une poudre chimique sèche est utilisée.

Deux principaux types de poudre chimique en poudre sont utilisés:

1. BC poudre est soit du bicarbonate de sodium, soit du bicarbonate de potassium, finement pulvérisé et propulsé par le dioxyde de carbone ou l'azote. Comme pour presque tous les agents d'extinction, les poudres agissent comme un ballast thermique rendant les flammes trop froides pour que les réactions chimiques se poursuivent. Certaines poudres fournissent également une inhibition chimique mineure, bien que cet effet soit relativement faible.

Ces poudres procurent ainsi un étouffement rapide des fronts de flammes, mais ne peuvent empêcher le feu de s’éteindre. Par conséquent, ils sont souvent utilisés avec de la mousse pour combattre de grands incendies de classe B. Les extincteurs de la Colombie-Britannique sont souvent rangés dans de petits véhicules, car ils permettent d’atténuer efficacement les tirs d’un incendie de classe B à feu rapide, à partir d’un petit colis.

BC Powder exerce un léger effet de saponification sur les huiles et les graisses de cuisson en raison de son alcalinité et est parfois utilisé dans les cuisines avant l'invention des extincteurs à produit chimique. Des extincteurs au bicarbonate de potassium (pourpre K) sont utilisés lorsque le renversement est extrêmement rapide. Un mélange particulier contenant également de l’urée (Monnex) se décompose lorsqu’il est exposé à la chaleur, ce qui augmente la surface spécifique des particules de poudre et procure un effet de choc très rapide.

2. La poudre ABC est du phosphate de monoammonium et / ou du sulfate d'ammonium. En plus de supprimer la flamme dans l'air, il fond à basse température pour former une couche de laitier qui exclut le transfert de gaz et de chaleur à la surface du combustible. Pour cette raison, il peut également être efficace contre les incendies de classe A.

La poudre ABC est généralement le meilleur agent pour les incendies impliquant plusieurs classes. Cependant, il est moins efficace contre les incendies tridimensionnels de classe A, ceux à structure complexe ou poreuse. Les mousses ou l'eau sont meilleures dans ces cas.

Les deux types de poudres peuvent également être utilisés sur des incendies électriques, mais constituent un problème important de nettoyage et de corrosion susceptible de rendre le matériel électrique invendable. Les extincteurs à poudre chimique sont généralement de 2 1 / 2, 5, 6, 1 0, 20lb. capacités (et 30 lb. Amerex modèles haute performance).

Sels de potassium humides / produits chimiques humides:

La plupart des extincteurs de classe F (classe K aux États-Unis) contiennent une solution d’acétate de potassium, parfois avec du citrate de potassium ou du bicarbonate de potassium. Les extincteurs pulvérisent l'agent sous forme de fine brume. La brume agit pour refroidir le front de la flamme, tandis que les sels de potassium saponifient la surface de l'huile de cuisson en combustion, produisant une couche de mousse à la surface.

Cette solution fournit donc un effet de blanchiment similaire à celui d’un extincteur à mousse, mais avec un effet de refroidissement plus important. La saponification ne fonctionne que sur les graisses animales et les huiles végétales, les extincteurs de classe F ne peuvent donc pas être utilisés pour les feux de classe B. La brumisation aide également à prévenir les éclaboussures d'huile flamboyante.

Gaz carbonique:

Le dioxyde de carbone (CO ₂ ) fonctionne également dans les classes B et C / E et agit en étouffant le feu. Le dioxyde de carbone ne brûle pas et déplace l'air. Le dioxyde de carbone peut être utilisé sur les incendies électriques car, étant un gaz, il ne laisse pas de résidus qui pourraient nuire davantage à l'équipement endommagé. (Le dioxyde de carbone peut également être utilisé sur les incendies de classe A lorsqu'il est important d'éviter les dégâts d'eau, mais dans cette application, la concentration de gaz doit généralement être maintenue plus longtemps qu'avec un extincteur portatif.) Les extincteurs au dioxyde de carbone ont une corne à l'extrémité. du tuyau. En raison du froid extrême du dioxyde de carbone expulsé d'un extincteur, il ne doit pas être touché.

Halons:

Les halons sont des extincteurs très polyvalents. Ils éteindront la plupart des types d’incendies sauf les classes D & K / F et sont très efficaces même à de faibles concentrations (moins de 5%). Le halon est un piètre extincteur pour les incendies de classe A, un extincteur au halon de neuf livres ne reçoit qu'un indice 1-A et a tendance à être facilement dévié par le vent.

Depuis 1992, la vente et le service d'extincteurs au halon sont devenus illégaux au Canada en raison de préoccupations environnementales, à l'exception de quelques rares cas, conformément au Protocole de Montréal.

Tribromure de phosphore:

Comme le halon, le tribromure de phosphore est un poison de chimie des flammes, commercialisé sous le nom de marque PhostrEx. PhostrEx est un liquide qui a besoin d'un propulseur, tel que de l'azote et / ou de l'hélium, pour se disperser sur un feu.

En tant qu’extincteur, PhostrEx est beaucoup plus puissant que le halon, ce qui le rend particulièrement attrayant pour l’aviation, en tant que substitut léger. Contrairement au halon, PhostrEx réagit rapidement avec l'humidité atmosphérique pour se décomposer en acide phosphoreux et en bromure d'hydrogène, ce qui ne nuit pas à la couche d'ozone.

Des concentrations élevées de PhostrEx peuvent provoquer des cloques et une irritation des yeux, mais comme il ne faut que très peu pour éteindre les flammes, ce problème ne constitue pas un risque important, en particulier dans les applications où la dispersion est confinée dans un compartiment moteur. Tout contact cutané ou oculaire avec PhostrEx doit être rincé à l’eau ordinaire dès que possible. PhostrEx n'est pas particulièrement corrosif pour les métaux, bien qu'il puisse en ternir certains.

Fluorocarbures:

DuPont a récemment commencé à commercialiser plusieurs fluorocarbures presque saturés sous les marques FE-13, FE-25, FE-36, FE-227 et FE-241. On prétend que ces matériaux ont toutes les propriétés avantageuses des halons, mais une toxicité moindre et un potentiel d'appauvrissement de la couche d'ozone nul. Ils nécessitent une concentration supérieure d'environ 50% pour une trempe au feu équivalente.

Matériaux spécialisés pour la classe D:

1. Les incendies de classe D impliquent des températures extrêmement élevées et des combustibles très réactifs. Par exemple, la combustion de magnésium métallique décompose l’eau en hydrogène et allume le feu; décompose le halon en phosgène et fluorophosgène toxiques et peut provoquer une explosion de transition de phase rapide; et continue à brûler même lorsqu'il est complètement étouffé par l'azote ou le dioxyde de carbone (dans ce dernier cas, produisant également du monoxyde de carbone toxique).

Par conséquent, il n’existe pas un seul type d’agent extincteur qui soit approuvé pour tous les incendies de classe D; au lieu de cela, il existe plusieurs types communs et quelques-uns plus rares, et chacun doit être approuvé pour la compatibilité pour le danger particulier surveillé. De plus, il existe des différences importantes dans la manière dont chacune est exploitée, de sorte que les opérateurs doivent recevoir une formation spéciale.

Systèmes d'ingénierie dans les centres commerciaux: Type n ° 7. Système de gicleurs d'incendie:

Les sprinkleurs constituent une mesure de protection active contre le feu. Ils sont reliés à un système d'extinction d'incendie constitué de conduites aériennes équipées de têtes de sprinklers dans toute la zone de couverture. Les systèmes d'extinction d'incendie pour les immeubles en hauteur sont généralement équipés d'une pompe à incendie et d'une pompe jockey et sont reliés au système d'alarme incendie.

Bien qu'historiquement utilisés uniquement dans les usines et les grands bâtiments commerciaux, les systèmes de maisons et de petits bâtiments sont désormais disponibles à un prix relativement avantageux.

Usage:

Cette tête d’aspersion typique pulvérisera de l’eau dans la pièce si suffisamment de chaleur atteint l’ampoule et la fait éclater. Les têtes de gicleurs fonctionnent individuellement. Notez le liquide rouge dans l'ampoule de verre.

Les sprinkleurs sont utilisés aux États-Unis depuis 1874 et dans des applications d’usine où les incendies du début du siècle ont souvent été catastrophiques, tant du point de vue humain que des pertes matérielles. Aux États-Unis, des sprinkleurs sont aujourd'hui nécessaires dans tous les nouveaux immeubles de grande hauteur et souterrains, généralement à 23 m (23 m) au-dessus ou au-dessous de l'accès des pompiers, où la capacité des pompiers de fournir des jets de tuyau adéquats pour les incendies est limitée.

Les codes du bâtiment peuvent également nécessiter des sprinkleurs dans les espaces de stockage dangereux, ou des sociétés d’assurance lorsque la responsabilité due aux pertes potentielles de propriétés ou aux interruptions des activités peut être réduite grâce à une protection anti-incendie automatique adéquate.

Aux États-Unis, les codes du bâtiment concernant les lieux de rassemblement, généralement plus de 100 personnes, et les lieux où l'on peut dormir, tels que les hôtels, les maisons de retraite, les dortoirs et les hôpitaux, requièrent généralement des extincteurs automatiques. Une nouvelle catégorie spéciale de sprinkleurs coupe-feu, les sprinkleurs ESFR, a été développée pour lutter contre les incendies de haute intensité, puis pour les supprimer.

Opération:

Chaque tête de sprinkleur est maintenue fermée indépendamment par des joints thermosensibles. Ces joints empêchent l’écoulement de l’eau jusqu’à ce qu’une température de calcul soit dépassée au niveau des têtes de sprinkleurs.

Chaque arroseur s'active indépendamment lorsque le niveau de chaleur prédéterminé est atteint. L'intention de conception est de limiter le nombre total de sprinkleurs en fonctionnement, fournissant ainsi le maximum d'eau disponible de la source d'eau au point d'origine de l'incendie.

L'activation d'un sprinkleur causera moins de dégâts qu'un tuyau d'incendie, car les flux de tuyaux du service d'incendie fournissent environ 900 litres par minute, alors qu'une tête d'extincteur activée décharge en général environ 90 litres par minute.

De plus, l’arroseur s’active immédiatement; alors qu’un appareil incendie prend en moyenne huit minutes pour arriver à un incident. Ce retard peut provoquer des dégâts matériels importants avant l'incendie, et l'incendie sera beaucoup plus important. nécessitant beaucoup plus d’eau pour s’éteindre.

Types de systèmes humides:

Les systèmes «humides» typiques sont simples et passifs. Ils ont déjà de l'eau sous pression dans les tuyaux retenus par la tête de l'asperseur. Ces systèmes ne nécessitent aucune commande manuelle pour être activés, dans la mesure où une alimentation en eau suffisante est fournie.

Systèmes secs:

Les systèmes spécialisés appelés systèmes «secs», conçus pour les espaces non chauffés, ont une faible pression d’air «de maintenance» dans les tuyaux. De l’eau pénètre dans le système lorsque le sprinkleur «fusionne», permettant ainsi à la pression de l’air de maintenance d’atteindre le point de pression minimum. Les systèmes «pré-action» sont hautement spécialisés pour les lieux où une activation accidentelle est inacceptable, tels que les musées contenant des œuvres d'art rares, des manuscrits ou des livres. Les vannes de pré-action sont connectées à des dispositifs de déclenchement d'alarme incendie tels que des détecteurs de fumée ou des détecteurs de chaleur et éliminent pratiquement la possibilité d'un écoulement d'eau accidentel.

Systèmes Déluge:

Les systèmes «déluge» sont des systèmes comportant des sprinkleurs ouverts, c'est-à-dire que la liaison fusible est retirée, de sorte que chaque sprinkleur desservi par le système rejette de l'eau. Ceci garantit une application importante et simultanée d'eau sur tout le danger. Ces systèmes sont utilisés pour des risques particuliers lorsque la propagation du feu est une préoccupation.

Systèmes pré-action:

Les systèmes «pré-action» sont similaires au système «Déluge», à la différence que les sprinkleurs sont fermés et que le système est rempli d'air comprimé appelé «air de maintenance». Ces systèmes sont souhaitables lorsque les rejets d’eau provoqués par des dommages accidentels sur la tuyauterie et / ou les sprinkleurs du système présentent un risque inacceptable de perte pour les composants électroniques précieux ou d’autres matériaux et / ou équipements réactifs à l’eau.

Comme leur nom l'indique, ces systèmes nécessitent qu'un événement «précédent» et supervisé (généralement l'activation d'un détecteur de chaleur ou de fumée) ait lieu avant «l'action» de l'introduction d'eau dans la tuyauterie du système. Il existe fondamentalement trois (3) types de systèmes pré-action, notamment Interlock, Non Interlock et Double Interlock, tous offrant des niveaux différents de protection contre le déversement accidentel d'eau.

Systèmes de mousse et de gaz:

D'autres systèmes spécialisés peuvent utiliser de la mousse au lieu d'agents d'extinction de l'eau pour la protection contre le feu dans les locaux contenant des liquides inflammables, tels que les hangars d'aéroports. Les systèmes gazeux «agents propres», tels que les mélanges Argon / CO ₂ / Azote, peuvent être utilisés dans de très petits espaces où l'eau ne peut être utilisée pour la suppression.

Conception:

La plupart des systèmes de sprinkleurs installés aujourd'hui sont conçus selon une approche de surface et de densité. Tout d'abord, l'utilisation du bâtiment et son contenu sont analysés pour déterminer le niveau de risque d'incendie. Les bâtiments sont généralement classés comme présentant un risque faible, un groupe de risque ordinaire 1, un groupe de risque ordinaire 2, un groupe de risque supplémentaire 1 ou un groupe de risque supplémentaire 2.

La zone de conception est une zone théorique du bâtiment représentant la zone la plus défavorable où un incendie pourrait se déclarer. La densité de conception est une mesure de la quantité d'eau par pied carré de surface de sol à appliquer à la zone de conception.

Par exemple, dans un immeuble de bureaux classé comme présentant un risque faible, une zone de conception typique serait de 1 500 pieds carrés et une densité de 0, 1 gallon par minute par pied carré ou un minimum de 150 gallons par minute appliquée à la zone de projet de 1 500 pieds carrés.

Un autre exemple serait un entrepôt classé dans le groupe de risque ordinaire 2, dans lequel la zone de conception typique serait de 1 500 pieds carrés et la densité serait de 0, 2 gallon par minute par pied carré ou un minimum de 300 gallons par minute appliqué à la zone de conception de 1 500 pieds carrés. .

Une fois que la zone de conception et la densité ont été déterminées, des calculs sont effectués pour prouver que le système peut fournir la quantité d’eau requise dans la zone de conception requise. Ces calculs tiennent compte de l’ensemble de la pression perdue ou gagnée entre la source d’alimentation en eau et les sprinklers qui fonctionneraient dans la zone de conception.

Cela inclut la perte de pression due au frottement à l'intérieur de la tuyauterie, la pression perdue ou gagnée à cause des différences d'élévation entre les sprinkleurs source et décharge, et parfois aussi la pression en moment de la vitesse de l'eau dans la tuyauterie.

Généralement, ces calculs sont effectués à l'aide d'un logiciel, mais avant l'avènement des systèmes informatiques, ces calculs parfois compliqués étaient effectués à la main.

Les systèmes de gicleurs dans les structures résidentielles deviennent de plus en plus courants à mesure que le coût de ces systèmes devient plus pratique et que les avantages deviennent plus évidents. Les systèmes de sprinkleurs résidentiels appartiennent généralement à une classification résidentielle distincte des classifications commerciales mentionnées ci-dessus. Un système de gicleurs commerciaux est conçu pour protéger la structure et les occupants d'un incendie.

La plupart des systèmes de gicleurs résidentiels sont principalement conçus pour éteindre un incendie de manière à permettre aux occupants du bâtiment de s'échapper en toute sécurité. Bien que ces systèmes protègent souvent également la structure des dégâts d’incendie, il s’agit là d’une considération secondaire. Dans les structures résidentielles, les sprinkleurs sont souvent omis des placards, des salles de bain, des balcons et des greniers, car un incendie dans ces zones n’aurait généralement pas d’impact sur la voie de sortie de l’occupant.

Systèmes d'ingénierie dans les centres commerciaux: Type n ° 8. Détecteur de fumée:

Un détecteur de fumée ou un détecteur de fumée est un appareil qui détecte la fumée et émet un avertisseur pour alerter les personnes proches de l’existence d’un risque d’incendie. Comme la fumée monte, la plupart des détecteurs sont montés au plafond ou sur un mur près du plafond. Pour éviter les fausses alarmes, la plupart des détecteurs de fumée sont installés loin des cuisines.

Pour augmenter les chances de réveiller les occupants endormis, la plupart des maisons ont au moins un détecteur de fumée près des chambres à coucher; idéalement dans un couloir ainsi que dans la chambre elle-même.

Les détecteurs de fumée sont généralement alimentés par une ou plusieurs piles, mais certaines peuvent être connectées directement au câblage domestique. Souvent, les détecteurs de fumée directement connectés au câblage domestique ont également une batterie de secours d’alimentation en cas de coupure du câblage domestique. Il est généralement nécessaire de remplacer les piles une fois par an pour assurer une protection appropriée.

La plupart des détecteurs de fumée fonctionnent par détection optique ou par ionisation, mais certains utilisent les deux méthodes de détection pour augmenter la sensibilité à la fumée. Les détecteurs de fumée peuvent fonctionner seuls, être interconnectés pour déclencher une alarme si tous les détecteurs d'une zone sont déclenchés, ou être intégrés à un système d'alarme incendie ou de sécurité. Des détecteurs de fumée avec des lumières clignotantes sont disponibles pour les sourds ou les malentendants.

Détecteur optique:

Détecteur de fumée optique:

1. Chambre optique.

2. Couvrir.

3. moulage de cas.

4. Photodiode (détecteur).

5. DEL infrarouge.

Un détecteur optique est un capteur de lumière. Lorsqu'il est utilisé comme détecteur de fumée, il comprend une source de lumière (DEL infrarouge), une lentille pour collimater la lumière en un faisceau tel qu'un laser, et une photodiode ou un autre capteur photoélectrique placé perpendiculairement au faisceau en tant que détecteur de lumière. En l'absence de fumée, la lumière passe devant le détecteur en ligne droite.

Lorsque la fumée pénètre dans la chambre optique par le faisceau lumineux, une partie de la lumière est diffusée par les particules de fumée et une partie de la lumière diffusée est détectée par le capteur. Une entrée de lumière accrue dans le capteur déclenche l'alarme.

Systèmes d'ingénierie dans les centres commerciaux: Type n ° 9. Ascenseur:

Un ascenseur est un moyen de transport utilisé pour déplacer des marchandises ou des personnes verticalement. En dehors de l'Amérique du Nord, les ascenseurs sont plus communément appelés ascenseurs.

Conception:

Les ascenseurs ont commencé comme de simples palans à chaîne ou à chaîne. Un ascenseur est essentiellement une plate-forme tirée ou poussée par un moyen mécanique. Un ascenseur moderne se compose d'une cabine (également appelée «cage» ou «voiture») montée sur une plate-forme dans un espace clos appelé puits, ou en anglais du Commonwealth appelé «puits». Dans le passé, les mécanismes d'entraînement des ascenseurs étaient alimentés par des pistons hydrauliques à vapeur et à eau.

Dans un ascenseur «à traction», les voitures sont tirées au moyen de câbles d'acier laminés au-dessus d'une poulie profondément rainurée, communément appelée poulie dans l'industrie. Le poids de la voiture est équilibré avec un contrepoids. Parfois, deux ascenseurs se déplacent toujours de manière synchrone dans la direction opposée, et ils constituent leur contrepoids.

Le frottement entre les cordes et la poulie fournit la traction qui a donné son nom à ce type d'élévateur.

Les ascenseurs hydrauliques utilisent le principe de l'hydraulique pour pressuriser un piston hors sol ou enterré afin de lever et d'abaisser la voiture. L'hydraulique à cordes utilise une combinaison de cordes et d'énergie hydraulique pour lever et baisser les voitures. Les innovations récentes incluent les moteurs à aimant terrestre permanents, les machines sans engrenage montées sur rail sans salle de machines et les commandes à microprocesseur.

Utilisations des ascenseurs:

Service passager:

Un ascenseur de passagers est conçu pour transporter des personnes d'un point A à un point B verticalement. L'ascenseur de passagers moderne est un moyen de transport simple à l'intérieur d'un bâtiment. Cette apparente simplicité dissimule un système complexe, sophistiqué, mécanique, électrique et microélectronique.

La capacité des ascenseurs de passagers est liée à la surface disponible. Généralement, les ascenseurs de passagers sont disponibles dans des capacités typiques allant de 455 à 2 270 kg par tranches de 230 kg. Généralement, les ascenseurs de passagers dans les bâtiments de huit étages ou moins sont hydrauliques et peuvent atteindre des vitesses allant jusqu’à 200 ft / min (1, 0 m / s).

Dans les bâtiments jusqu’à dix étages, les ascenseurs électriques et sans engrenage peuvent atteindre des vitesses allant jusqu’à 500 ft / min (2, 5 m / s), et au-dessus de dix étages, la vitesse commence à 500 ft / min (2.5 m / s) jusqu’à 2000 ft / min (10 m / s).

Ascenseurs de fret:

Un monte-charge (ou monte-charge) est un monte-charge conçu pour transporter des marchandises plutôt que des passagers. Les ascenseurs de marchandises sont souvent exemptés de certaines exigences du code. Les monte-charges ou les monte-charges (monte-charges ou monte-charges) peuvent être exemptés de certaines exigences relatives au service des incendies.

Cependant, les nouvelles installations seraient probablement tenues de respecter ces exigences. Les ascenseurs de marchandises sont généralement tenus d'afficher dans la voiture un avis écrit interdisant l'utilisation par les passagers, bien que certains ascenseurs permettent un double usage grâce à l'utilisation d'une colonne montante discrète.

Les ascenseurs de fret sont généralement plus grands et capables de supporter des charges plus lourdes qu'un ascenseur de passagers, généralement de 2 300 à 4 500 kg. Les ascenseurs de fret peuvent avoir des portes à commande manuelle et souvent des finitions intérieures robustes pour éviter les dommages lors du chargement et du déchargement. Bien qu'il existe des ascenseurs hydrauliques pour le transport de marchandises, les ascenseurs électriques sont plus économes en énergie pour le levage des marchandises.

Ascenseurs de véhicules:

Un élévateur de voiture est installé où les rampes sont considérées comme un espace modeste pour les petits bâtiments (généralement dans des immeubles d'appartements où l'accès fréquent n'est pas un problème). Les plates-formes de voiture sont élevées et abaissées par des engrenages en acier enchaînés (ressemblant à des chaînes de bicyclette).

En plus du mouvement vertical, les plates-formes peuvent pivoter autour de son axe vertical (jusqu'à 180 degrés) pour faciliter l'accès du conducteur et / ou s'adapter aux plans de construction. La plupart des parkings de ce type ne peuvent toutefois pas accueillir de véhicules plus grands, comme les VUS.

Malgré la taille imposante de la plate-forme de la voiture et sa «capacité en passagers» perçue , il existe d'énormes ascenseurs pour passagers et marchandises pouvant accueillir plus que la capacité nominale de l'ascenseur pour voiture.

Contrôle des ascenseurs:

Contrôles généraux:

Ascenseur de passagers moderne atypique aura:

1. Touches d’appel pour choisir un étage. Certains d'entre eux peuvent être des commutateurs à clé (pour contrôler l'accès). Dans certains ascenseurs, certains étages sont inaccessibles à moins de glisser une carte de sécurité ou de saisir un code (ou les deux). Aux États-Unis et dans d'autres pays, le texte du bouton d'appel et les icônes apparaissent pour permettre aux utilisateurs aveugles de faire fonctionner l'ascenseur; beaucoup ont en outre un texte en braille.

2. Les boutons porte ouverte et fermeture de porte demandent à l'ascenseur de se fermer immédiatement ou de rester ouvert plus longtemps. Dans certains ascenseurs, le fait de maintenir la porte ouverte trop longtemps déclenchera une alarme sonore (cette alarme peut amener certaines personnes à croire que l'ascenseur est surchargé ou autrement cassé).

3. Un interrupteur d'arrêt (ceci n'est pas autorisé par la réglementation britannique) pour arrêter l'ascenseur (souvent utilisé pour maintenir un ascenseur ouvert pendant que le fret est chargé). Garder un ascenseur arrêté trop longtemps peut déclencher une alarme. Ce sera souvent un commutateur à clé.

4. Un bouton ou un commutateur d'alarme, que les passagers peuvent utiliser pour signaler qu'ils se sont retrouvés coincés dans l'ascenseur.

Certains ascenseurs peuvent avoir un ou plusieurs des éléments suivants:

1. Un téléphone d'ascenseur pouvant être utilisé (en plus de l'alarme) par un passager piégé pour demander de l'aide.

2. Un interrupteur à clé de pompier, qui place l'ascenseur dans un mode de fonctionnement spécial conçu pour aider les pompiers.

3. Un interrupteur d'urgence médical qui place l'ascenseur dans un mode de fonctionnement spécial conçu pour aider le personnel médical.

4. Contrôles de sécurité:

Les ascenseurs des bâtiments modernes intègrent des fonctions de sécurité permettant de contrôler / empêcher les accès non autorisés au sol. Une méthode consiste à utiliser un accès par carte RFID dans lequel les boutons d'appel ne sont pas enregistrés tant qu'une carte autorisée n'est pas détectée. Une autre méthode consiste à demander au passager de saisir un code, soit sur un clavier séparé, soit sur les boutons d’appel eux-mêmes, suivi du numéro d’étage souhaité.

5. Bouton Hold:

Ce bouton retarde la minuterie de fermeture de la porte, utile pour le chargement des lits de fret et d'hôpital.

6. Annuler étage:

Les passagers peuvent annuler des destinations d'étage sur certains modèles en double-cliquant sur les boutons. Si aucun autre étage n'est enregistré dans le sens du déplacement, l'ascenseur s'alignera sur l'étage le plus proche à son emplacement actuel. Il peut ou non ouvrir ses portes; ce comportement est comme observé à bord des ascenseurs Mitsubishi.

Les autres contrôles, qui sont généralement inaccessibles au public (que ce soit en tant que commutateurs à clé ou en raison de leur maintien derrière un panneau verrouillé), comprennent:

1. Interrupteurs pour contrôler les lumières et les ventilateurs de l’ascenseur.

2. Un interrupteur d’inspecteur, qui place l’ascenseur en mode inspection (celui-ci peut être situé au-dessus de l’ascenseur).

3. Un service indépendant empêchera la voiture de répondre aux appels du hall et n'atteindra que les étages sélectionnés dans le panneau. La porte peut rester ouverte tant qu'elle est garée sur un sol.

4. Boutons haut et bas, pour déplacer la voiture de haut en bas sans sélectionner un étage spécifique. Certains ascenseurs plus anciens ne peuvent être utilisés que de cette façon.

5. Bouton PASS:

Lorsqu'il est utilisé par les préposés aux ascenseurs (ayant accès au panneau de l'opérateur), le véhicule ne répond pas aux appels du hall tant que le bouton est enfoncé. Cette fonction peut également être activée automatiquement si l'ordinateur de l'ascenseur détecte que la voiture est presque à pleine capacité.

Systèmes d'ingénierie dans les centres commerciaux: Type # 10. Escalator:

Un escalier mécanique est un dispositif de transport par convoyeur pour le transport de personnes. Il consiste en un escalier dont les marches montent ou descendent sur des rails qui maintiennent les surfaces des marches horizontales.

Une passerelle mobile, un trottoir mobile, un tapis roulant ou un tapis roulant est une bande transporteuse lente qui transporte des personnes horizontalement ou sur une pente de la même manière qu'un escalator. Dans les deux cas, les coureurs peuvent marcher ou se tenir debout. Les allées sont souvent fournies par paires, une pour chaque direction.

Dessins:

Les escaliers mécaniques modernes ont des marches métalliques dans une boucle continue qui se déplace sur les voies. Les escalators sont généralement utilisés par paires, l’une en montée et l’autre en descendant. Toutefois, dans certains endroits, notamment dans les magasins et les stations de métro européens, il n’ya pas d’escaliers mécaniques; les escaliers mécaniques montent seulement. Certains escaliers mécaniques modernes dans les magasins et les centres commerciaux ont des côtés en verre qui révèlent leur fonctionnement. Bien que la plupart des escaliers mécaniques soient droits, certains centres commerciaux utilisent des versions courbes.

La plupart des escaliers mécaniques ont des mains courantes mobiles qui suivent à peu près le rythme du mouvement des marches. La direction du mouvement (vers le haut ou vers le bas) peut être en permanence identique, ou être contrôlée par le personnel en fonction de l'heure du jour, ou automatiquement par quiconque arrive en premier, que ce soit en bas ou en haut (le système est bien sûr programmé de sorte que la direction ne soit pas inversée pendant que quelqu'un est sur l'escalier mécanique). Dans les deux derniers cas, il doit y avoir une alternative à proximité.

Passerelles mobiles:

Les trottoirs roulants, également connus sous le nom de trottoirs mobiles ou de roulottes de voyage, sont construits dans l'un des deux styles de base suivants:

1. Type de palette - Une série continue de plaques métalliques plates engrènent ensemble pour former une passerelle. La plupart ont une surface métallique, bien que certains modèles aient une surface en caoutchouc pour une traction accrue.

2. Courroie mobile - Elles sont généralement construites avec des courroies métalliques en treillis ou des surfaces de roulement en caoutchouc sur des rouleaux en métal. La surface de marche peut avoir une sensation de solidité ou une sensation de «rebond».

Les deux types de passerelles mobiles ont une surface rainurée pour engrener les combplates aux extrémités. En outre, toutes les passerelles mobiles sont construites avec des mains courantes similaires à celles des escalators.

Des dispositifs de sécurité:

Un escalier mécanique en maintenance. Les étapes ont été supprimées, montrant le fonctionnement interne.

Pour réduire les accidents, les nouveaux modèles d'escaliers mécaniques sont équipés d'un ou de plusieurs des dispositifs de sécurité suivants:

1. Étape feux de démarcation:

Un feu fluorescent ou à LED, de couleur traditionnelle verte, est situé à l'intérieur du mécanisme d'escalier roulant sous les marches du point d'embarquement. L'éclairage résultant entre les étapes améliore la prise de conscience des passagers des divisions.

2. Lignes de démarcation par étapes:

Le devant et / ou les côtés des marches sont colorés en jaune vif à titre d'avertissement. Les modèles précédents avaient la couleur jaune peinte; beaucoup de nouvelles étapes sont conçues pour prendre des inserts en plastique jaune.

3. commutateurs d'impact combplé:

Il arrêtera l'escalier roulant si un objet étranger est coincé entre les marches et le combplate à l'une des extrémités.

4. Détecteurs de pas manquants:

Situé à divers endroits (en fonction de la marque d'escalier mécanique), ce capteur peut être optique ou physique. Quel que soit le type d’appareil, le détecteur d’étape manquant éteindra l’escalier roulant si aucune marche n’est trouvée.

5. Commutateurs de niveau:

Les commutateurs sont généralement situés en haut et en bas de l'unité, près des points de rétention de piste. Ces commutateurs détecteront une étape de mise à niveau avant qu’elle n’approche du combplate. Cela permet d'arrêter l'escalier roulant avant que la marche de niveau vienne heurter le combplate, évitant ainsi que le passager ne se blesse.

6. Capteurs de vitesse de main courante:

Situé quelque part à l'intérieur de l'unité d'escalier roulant. Ces capteurs sont généralement optiques, ils sont positionnés pour détecter la vitesse à laquelle la main courante va. En cas de rupture d’une chaîne de transmission / courroie, afin de protéger l’entraînement et les personnes se trouvant sur l’escalier roulant, si le capteur remarque une différence de vitesse entre la main courante et les marches, un signal d’alarme retentit, attendez quelques secondes, puis arrêtez-vous. l'escalator. Un défaut grave est généré à l’intérieur du contrôleur et doit donc être réparé par du personnel autorisé.

7. Commutateurs d’entrée de main courante:

Situé en bas et en haut de l'unité. Ces capteurs gardent l’ouverture où la rampe entre et sort de l’escalier roulant. Si quelque chose est coincé entre la main courante et l’ouverture, une erreur grave est générée dans le contrôleur et l’escalier mécanique s’arrête.

8. brosse jupe:

une longue brosse continue faite de poils raides longe les côtés de l'escalier roulant, juste au-dessus du niveau de marche. Cela aide à garder les vêtements lâches et les mains curieuses à l'écart du dangereux écart entre les escaliers en mouvement et le panneau latéral.

9. bords surélevés:

Les côtés des marches sont légèrement surélevés pour dissuader de rester trop près du bord.

10. marches plates:

les deux ou trois premières marches à chaque extrémité de l'escalier mécanique sont plates, comme une passerelle en mouvement. Cela donne au passager plus de temps pour s'orienter lors de l'embarquement et plus de temps pour maintenir son équilibre lors de la sortie. Les escaliers mécaniques plus longs, en particulier ceux utilisés pour entrer dans une station de métro souterraine, ont souvent quatre marches plates ou plus.

11. dispositifs antidérapants:

Ce sont des objets circulaires surélevés qui accrochent souvent la balustrade de l'escalier. On les appelle parfois officieusement «rondelles de hockey» en raison de leur apparence. Leur but est d'empêcher les objets (et les personnes) de glisser précipitamment le long de la surface métallique autrement lisse.

12. Bouton d'arrêt d'urgence:

À chaque extrémité de l'escalier roulant (dans le métro de Londres également sur la balustrade), vous pouvez appuyer sur un gros bouton rouge pour arrêter l'escalier roulant. Une plaque de protection en plastique transparent (généralement alarmée) recouvre souvent le bouton pour éviter que celui-ci ne soit enfoncé accidentellement ou pour le plaisir des enfants et des vandales occasionnels. Le redémarrage nécessite de tourner une clé.

Consignes de sécurité - affichées sur les balustrades aux deux extrémités. Auparavant, le seul avertissement généralement donné était «VEUILLEZ VOUS TENIR» ou une variante de celui-ci (et, dans les modèles qui utilisent maintenant les rares élévateurs à gradins lisses, ce message apparaît directement sur le visage de la marche). Maintenant, une série d'instructions est donnée (voir ci-dessous).

Systèmes d'ingénierie dans les centres commerciaux: Type # 11. Générateurs diesel:

Un générateur diesel est la combinaison d'un moteur diesel et d'un générateur électrique (souvent appelé alternateur) pour générer de l'énergie électrique.

Les générateurs diesel sont utilisés dans des endroits sans connexion au réseau électrique ou comme alimentation de secours si le réseau tombe en panne. Les petits groupes électrogènes diesel portables vont d’environ 1 kVA à 10 kVA, tandis que les grands groupes industriels peuvent aller de 8 kVA à 30 kVA pour les maisons, les petits magasins et les bureaux jusqu’à 2 000 kVA utilisés pour les grands complexes de bureaux, les usines et les centrales électriques. Ces générateurs sont largement utilisés non seulement pour l'alimentation d'urgence, mais bon nombre d'entre eux ont également pour fonction secondaire de fournir une alimentation de secours aux réseaux de distribution.

Les groupes électrogènes sont sélectionnés en fonction de la charge pour laquelle ils sont conçus et des besoins "critiques" de cette charge (par exemple, un hôpital doit bénéficier d'une redondance et d'un temps de disponibilité de 100%, une unité de réserve dans l'arrière-cour pour maintenir un spa au chaud n'est pas aussi critique).

Centrales électriques génératrices:

Les générateurs diesel peuvent être exploités ensemble (en parallèle). L'utilisation de générateurs fonctionnant en parallèle offre les avantages de plus de capacité, d'efficacité et de redondance. Une centrale alimentée par des générateurs diesel comprend généralement entre trois et six machines.

Les générateurs peuvent être connectés ensemble au cours du processus de synchronisation. La synchronisation consiste à faire correspondre la tension, la fréquence et la phase avant de connecter le générateur à un jeu de barres sous tension. Si vous ne synchronisez pas avant la connexion, cela pourrait causer un court-circuit de courant élevé ou l'usure du générateur et / ou de son appareillage.

Le processus de synchronisation peut être effectué automatiquement par un module de synchronisation automatique. L'auto-synchroniseur lit les paramètres de tension, de fréquence et de phase des tensions du générateur et du jeu de barres, tout en régulant la vitesse via le régulateur de moteur ou l'ECU (module de commande du moteur).

La charge peut être partagée entre des générateurs fonctionnant en parallèle via le partage de charge. Comme la synchronisation automatique, le partage de charge peut être automatisé à l'aide d'un module de partage de charge. Le module de répartition de la charge mesurera la charge et la fréquence au niveau de la génératrice, tandis qu'il ajuste en permanence le régime moteur pour déplacer la charge vers et depuis les sources d'alimentation restantes. Un générateur prendra une charge active si sa vitesse est augmentée, tandis que la charge est relâchée si la vitesse est diminuée

Les générateurs diesel peuvent être exploités ensemble (en parallèle). L'utilisation de générateurs fonctionnant en parallèle offre les avantages de plus de capacité, d'efficacité et de redondance. Une centrale alimentée par des générateurs diesel comprend généralement entre trois et six machines.

Les générateurs peuvent être connectés ensemble au cours du processus de synchronisation. La synchronisation consiste à faire correspondre la tension, la fréquence et la phase avant de connecter le générateur à un jeu de barres sous tension. Si vous ne synchronisez pas avant la connexion, cela pourrait causer un court-circuit de courant élevé ou l'usure du générateur et / ou de son appareillage.

Le processus de synchronisation peut être effectué automatiquement par un module de synchronisation automatique. L'auto-synchroniseur lit les paramètres de tension, de fréquence et de phase des tensions du générateur et du jeu de barres, tout en régulant la vitesse via le régulateur de moteur ou l'ECU (module de commande du moteur).

La charge peut être partagée entre des générateurs fonctionnant en parallèle via le partage de charge. Comme la synchronisation automatique, le partage de charge peut être automatisé à l'aide d'un module de partage de charge. Le module de répartition de la charge mesurera la charge et la fréquence au niveau de la génératrice, tandis qu'il ajuste en permanence le régime moteur pour déplacer la charge vers et depuis les sources d'alimentation restantes. Un générateur prendra une charge active si sa vitesse est augmentée, tandis que la charge est relâchée si la vitesse est diminuée.

Initialement, cela signifie des pressions de cylindre basses et par conséquent une mauvaise étanchéité des segments de piston. Celles-ci reposent sur la pression du gaz pour les forcer contre le film d'huile sur les alésages pour former le joint. Une pression initiale faible provoque une combustion médiocre et entraîne des pressions et des températures de combustion faibles.

Cette mauvaise combustion entraîne la formation de suie et de résidus de carburant non brûlés qui obstruent et gomment les segments de piston. Cela entraîne une baisse supplémentaire de l'efficacité d'étanchéité et exacerbe la basse pression initiale.

Le carbone dur se forme également en cas de mauvaise combustion, ce qui est très abrasif et gratte les marques de rodage sur les alésages, ce qui entraîne un polissage de l'alésage, ce qui entraîne une augmentation de la consommation d'huile (fumage bleu) et une perte de pression supplémentaire, car le film d'huile piégé dans le les marques de rodage maintiennent le joint de piston et les pressions.

Le carburant non brûlé coule au-delà des segments du piston et contamine l'huile de lubrification. Dans le même temps, les injecteurs sont obstrués par de la suie, ce qui entraîne une nouvelle détérioration de la combustion et une fumée noire.

Ce cycle de dégradation signifie que le moteur est rapidement endommagé de manière irréversible et peut ne plus démarrer du tout et ne sera plus en mesure d'atteindre sa pleine puissance en cas de besoin.

Un fonctionnement sous-chargé provoque inévitablement non seulement une fumée blanche provenant du carburant non brûlé du fait que les moteurs ne chauffent pas rapidement, mais au fil du temps, le moteur étant détruit, il est rejoint par la fumée bleue de l'huile lubrifiante brûlée s'échappant des segments de piston endommagés. et la fumée noire causée par les injecteurs endommagés. Cette pollution est inacceptable pour les autorités et tous les voisins.

Il existe des définitions internationalement reconnues des niveaux de classement des moteurs diesel:

1. Veille:

Utilisation à court terme seulement pendant 10 heures par an, c’est-à-dire une génératrice de secours au maximum, mais pas en continu, à 100% de la capacité en veille.

2. Puissance principale:

Lorsque le groupe électrogène rencontre le seul pouvoir pour un site hors réseau, tel qu’un camp minier ou un chantier de construction, et varie continuellement.

3. continu:

Sortie qui peut être maintenue 8760 heures par an.

Si la puissance nominale en veille est de 1 000 kW, la puissance nominale maximale peut être de 850 kW et la puissance nominale continue de 800 kW.

Un moteur diesel peut être testé à pleine charge en le connectant à un banc de charge, mais cela implique généralement de faire appel à un banc de charge et au spécialiste pour le connecter physiquement, opération qui coûte cher.

Alternativement, une banque de charge dédiée est parfois fournie, mais elle-même a un coût et n’est manifestement qu’un gaspilleur de carburant.

Le générateur pourrait bien sûr être utilisé pour faire fonctionner la charge d'urgence à laquelle il est connecté, mais cela signifie généralement une coupure indésirable de l'alimentation, sauf si des dispositifs de mise en parallèle à court terme sont installés. En général, la charge connectée à une génératrice ne représente qu'environ 1/3 de sa capacité maximale en veille, ce qui peut entraîner des problèmes à long terme également, bien que cela ne soit pas aussi grave que l'absence de charge.

On constate souvent que les essais de gestion de la charge identifient de manière préventive les défauts majeurs - par exemple, dans un cas récent sur le site de Weymouth, le groupe électrogène a pris feu en raison d’un joint d’huile turbo défaillant - cela se serait produit tôt ou tard Wessex Water avait toutefois tout intérêt à ce que la défaillance se produise au cours d'une analyse de la gestion de la charge et non au cours d'une analyse d'urgence, et puisse donc être réparée avant la prochaine panne d'alimentation réelle.

Ainsi, la gestion de la charge en parallèle avec l'utilitaire est le moyen idéal de prouver des moteurs diesel sans les détruire, car elle offre un test de pleine charge facilement disponible et générant des revenus plutôt qu'un gaspillage de carburant.

Systèmes d'ingénierie dans les centres commerciaux: Type n ° 12. Bars:

Un jeu de barres dans le secteur de la distribution d'énergie électrique est constitué de bandes épaisses de cuivre ou d'aluminium conduisant l'électricité dans un tableau, un tableau de distribution, une sous-station ou un autre appareil électrique.

La taille du jeu de barres est importante pour déterminer la quantité maximale de courant pouvant être transportée en toute sécurité. Les petits tableaux de distribution ou les appareils grand public peuvent avoir des barres ayant une surface de section transversale ne dépassant pas 10 mm ² mais les sous-stations électriques peuvent utiliser des tubes métalliques de 50 mm de diamètre (1 000 mm ² ) ou plus comme barres.

Les barres omnibus sont généralement des bandes plates ou des tubes creux car ces formes permettent à la chaleur de se dissiper plus efficacement en raison de leur rapport surface / surface transversal élevé.

L'effet de peau rend les barres de courant alternatif plus inefficaces d'environ 8 mm (1/3 po), de sorte que les formes creuses ou plates prédominent dans les applications à courant élevé. Une section creuse a une rigidité supérieure à celle d'une tige pleine, ce qui permet une plus grande distance entre les supports de barres omnibus dans les postes de manœuvre extérieurs.

Un jeu de barres peut soit être supporté par des isolateurs, soit isolé par un isolement complet. Les barres omnibus sont protégées des contacts accidentels par un boîtier métallique ou par une élévation hors de portée normale. Les jeux de barres neutres peuvent également être isolés. Les barres de terre sont généralement boulonnées directement sur n’importe quel châssis métallique de leur boîtier.

Les barres omnibus peuvent être connectées les unes aux autres et à des appareils électriques par des connexions boulonnées ou par serrage. Ils ne devraient pas être beaucoup contrôlés. Les joints entre les sections de bus à courant élevé ont souvent des surfaces assorties plaquées argent pour réduire la résistance de contact.