Gestion du stationnement pour les centres commerciaux
Après avoir lu cet article, vous en apprendrez davantage sur la gestion du stationnement dans les centres commerciaux.
Les centres commerciaux se redéfinissent en cette ère de changements économiques et démographiques. Les débuts de grands centres commerciaux fermés, entourés d'une mer d'asphalte, font partie de l'histoire. Les centres commerciaux construits dans des champs ouverts sont maintenant entourés de quartiers résidentiels et de diverses entreprises.
Cela a engendré l'ajout de restaurants, de salles de cinéma, de centres de fitness, d'attractions spécialisées, de cafés et de nombreux magasins dans ce qui était autrefois un lieu de magasinage. Comme les centres commerciaux se sont redéfinis, il en va de même pour le stationnement. Les nouveaux aménagements sont en cours de construction sur ce qui était autrefois un lieu de stationnement de choix pour les acheteurs.
Cela déplace non seulement les espaces de stationnement actuels, mais augmente également la demande de stationnement du développement. Les stations de transport relais sont un autre utilisateur en développement. Les autorités de transport ont reconnu les centres commerciaux comme des lieux identifiables et facilement accessibles.
Les centres commerciaux constituent un lieu naturel où les bus peuvent déposer et récupérer leurs employés et leurs clients. Avec des itinéraires de transit établis, il s’ensuit que ces arrêts sont des lieux de prise en charge et de dépose logiques pour les itinéraires express vers les destinations du centre-ville.
En général, pendant la semaine, les espaces de stationnement des centres commerciaux sont sous-utilisés. Park-and-Ride remplit ces espaces sous-utilisés. Le développement lié au transport en commun suit le développement des installations de stationnement incitatif.
Face à la demande croissante de notre époque, le besoin de services tels que les garderies, les épiceries à arrêts rapides, le nettoyage à sec et d'autres services est à l'origine de ce «développement lié au transport en commun».
Aux débuts des centres commerciaux, les exigences de zonage locales établissaient généralement les besoins de stationnement du développement. Ils étaient basés sur les ratios de stationnement pour le développement, tels que bureaux (x espaces par 1 000 GLA), commerces de détail (y espaces par 1 000 GLA), restaurants (z espaces par siège).
Avec l’utilisation mixte croissante, l’analyse du stationnement partagé est devenue de plus en plus importante pour exploiter pleinement les espaces de stationnement réellement nécessaires. Par exemple, les espaces de stationnement utilisés en semaine par les employés de bureau peuvent être utilisés le soir et le week-end par les cinéphiles.
Les usagers du stationnement incitatif peuvent utiliser ces mêmes espaces pour permettre aux clients de se garer pendant les heures de pointe du samedi. À mesure que le développement à usage mixte augmente dans les centres commerciaux, le stationnement devient plus complexe. Cela augmente le besoin de repérage, de sécurité, de sécurité et de confort.
Voyons ces choses individuellement:
Orientation:
Les centres commerciaux deviennent de plus en plus grands et complexes. Il est important que l'utilisateur trouve facilement sa destination, que ce soit des magasins, des films, des restaurants ou un magasin spécifique.
Cela commence par un accès simple et clair au centre commercial. Un design simple, facile à comprendre avec des sols plats est recommandé. Les rampes express pour amener rapidement le conducteur à sa destination de stationnement sont importantes. Des panneaux et des graphiques clairs, visibles et simples pour diriger le conducteur et le piéton vers leur destination sont essentiels.
Des panneaux avec des couleurs contrastées, un lettrage lisible et un emplacement approprié orienteront le conducteur et le piéton. Les thèmes de couleur, alphanumériques et musicaux invitent les clients du centre commercial à se rappeler où ils se sont garés. Plus le centre commercial est grand, plus il est probable que le client passe plus de temps à faire les boutiques, à manger et à faire de l'exercice, et il devient de plus en plus important de créer des indices pour se souvenir de l'emplacement du parking.
Sécurité:
Le mélange de véhicules et de piétons est un problème de sécurité. Il est important d'éliminer ou de minimiser les conflits entre piétons et véhicules. Il est important de minimiser le nombre de piétons traversant les routes. Une façon d'y parvenir est de permettre aux voitures d'entrer dans le parc de stationnement par l'arrière de l'aire de stationnement. Le parking se remplira ensuite de l'avant vers l'arrière.
En règle générale, des boulevards périphériques circulent entre le centre commercial et le parking. Le fait de prévoir des passerelles pour piétons surélevées traversant les rocades du centre commercial jusqu'aux étages supérieurs du centre commercial réduit le conflit de passage pour piétons.
Sécurité :
Il est essentiel que les clients du centre commercial se sentent en sécurité lorsqu'ils se trouvent sur le parking. Minimiser les distances de marche, éliminer les cachettes, augmenter les niveaux d’éclairage, fournir un bon rendu des couleurs (vapeur de mercure, halogénures métalliques), une bonne uniformité d’éclairage, l’utilisation de caméras de surveillance, des patrouilles de sécurité et l’augmentation de la hauteur des plafonds sont des éléments importants. Premièrement, il est souhaitable de construire une structure ouverte, visible et bien éclairée.
Des hauteurs de plafond augmentées jusqu’à neuf pieds ou plus donneront à l’utilisateur une impression d’ouverture et pourront accueillir des véhicules surdimensionnés. Les microphones ouverts, les postes d’appel d’urgence et les caméras de surveillance CCTV sont tous des améliorations actives en matière de sécurité. Des escortes de sécurité pour les utilisateurs tardifs sont souvent fournies.
Caractéristiques de conception pour les centres commerciaux:
Les sols plats sont souhaitables pour plusieurs raisons, notamment:
1.- Les grands espaces de stationnement plats améliorent la visibilité et la sécurité.
2. Il est plus facile d'orienter son emplacement avec de grands planchers plats.
3. Si le centre commercial dispose de caddies, celles-ci ne pourraient pas être endommagées par les véhicules.
4. Il est plus facile d’ouvrir et de fermer les portes des voitures.
Hauteurs de plafond supérieures à celles requises par le code:
1. Améliorer la visibilité.
2. Améliorer l'uniformité de l'éclairage.
3. Éliminer «l’effet de caverne» créé par les plafonds bas.
4. Permettre aux services publics d’être situés au-dessus des frais généraux, ce qui peut être une fonctionnalité intéressante, en particulier pour une expansion future du centre commercial / aire de stationnement.
Autoriser la circulation de véhicules surdimensionnés. Rampes Express pour la circulation verticale:
1. Permettre aux véhicules de se déplacer verticalement dans une zone limitée.
2. Réduire les conflits entre piétons et véhicules. Maximiser les sols plats. Peut réduire le temps de conduite pour accéder aux niveaux supérieurs.
Ombre haut niveau dans les climats chauds:
1. Encourage l'utilisation de ces espaces. Réduit l'aspect «parking» des immeubles de grande hauteur adjacents.
Caractéristiques de maintenance:
Les parkings sont exposés à des contraintes environnementales importantes telles que des sels de voirie, des charges de véhicules en mouvement, des contraintes thermiques importantes, le soleil, le vent, la neige et la pluie. L'utilisation de béton d'ingénierie, de scellants de protection, de calfeutrage, de renforcements revêtus d'époxy, d'une couverture de béton accrue, d'additifs pour béton (microsilice, inhibiteurs de corrosion, etc.) ont amélioré la durabilité du béton.
Comme les centres commerciaux ont un volume de trafic élevé, il est coûteux et problématique de fermer des aires de stationnement pour réparation. Le système structurel représente 60 à 70% du coût du parc de stationnement et il est important de protéger cet investissement. Les propriétaires de centres commerciaux sont davantage conscients de la nécessité de renforcer la durabilité du parc de stationnement afin de minimiser les coûts de maintenance à long terme. Une installation bien entretenue offre également une meilleure «perception de la sécurité» à l'utilisateur.
Le monde en constante évolution des centres commerciaux comprend la redéfinition du stationnement pour les clients des centres commerciaux, en fournissant un lieu sûr et sécurisé, en fournissant un accès rapide et facile aux espaces de stationnement, en réduisant les conflits piétons / véhicules, en réduisant les coûts de maintenance et en protégeant les investissements dans le stationnement. tous importants pour le succès du centre.
Orientation du parking:
Pour créer des aires de stationnement sûres et pratiques, l’orientation et la configuration de l’aire de stationnement doivent être prises en compte tôt dans le processus d’implantation.
1. Aligner les rangées d'espaces de stationnement perpendiculairement à l'installation en minimisant le nombre de passages pour piétons
2. Fournir des points d'accès et des passages pour piétons des aires de stationnement aux entrées des installations.
Distance de marche de l'utilisateur:
Les utilisateurs à long terme, tels que les employés, accepteront généralement des distances de marche plus longues entre les aires de stationnement et leur lieu de travail. Les utilisateurs à court terme tels que les clients ou les visiteurs s'attendent à des distances de marche plus courtes. Les places de stationnement pour une installation spécifique ne devraient pas être à plus de 75 mètres de l'entrée de l'installation.
Planification générale et conception:
Voici quelques directives communes en matière de planification et de conception des aires de stationnement:
1. Utilisez 36 mètres carrés par véhicule (y compris les espaces d'entrée, de circulation et de stationnement) comme facteur typique de planification et d'estimation des coûts
2. Réduire au minimum les trottoirs d’entrée et de sortie de l’aire de stationnement
3. Localisez le parking réservé aux visiteurs et réservé à l'entrée principale de l'établissement.
4. Éliminer les aires de stationnement sans issue
5. Localiser les entrées et les sorties loin des intersections achalandées
6. Localiser les allées et les rangées de parkings parallèlement à la longue dimension du site avec des parkings situés de chaque côté d'un allée.
7. Utilisez des aires de stationnement rectangulaires pour minimiser les besoins en terrains.
Revers:
Le concepteur doit observer les marges de recul appropriées lors de la conception des aires de stationnement:
Limites de stationnement suggérées:
Classement et drainage:
Les aires de stationnement doivent être correctement inclinées et drainées pour permettre le traitement des eaux de ruissellement.
Appliquez les minimums suivants:
1. La pente idéale pour tous les trottoirs des aires de stationnement est de 2%
2. La pente longitudinale de la chaussée devrait être comprise entre 1% et 5%
3. La pente transversale de la chaussée devrait être comprise entre 1% et 10%
4. Les eaux pluviales devraient être collectées sur le périmètre des aires de stationnement avec une pente minimale de 2% le long de la bordure et du caniveau en béton.
Rayon de courbe:
Le rayon du retour d’entrée ou de sortie d’une aire de stationnement doit être d’au moins 4 mètres. Lorsque l'utilisation d'autobus ou de semi-remorques est importante, le rayon doit être porté à 13 mètres. Les rayons intérieurs pour les bordures de périmètre et les îles peuvent être réduits à 2 mètres. Il faut veiller à prévoir un rayon de braquage intérieur d’au moins 4 mètres dans toutes les allées de circulation internes du véhicule.
Îles:
Les zones de stationnement non aménagées ou peintes à l'intérieur d'une zone de stationnement sont appelées îles. Ils peuvent augmenter la sécurité et l'esthétique et contrôler la circulation. Idéalement, les îles sont limitées.
Si les arbres doivent être plantés, ils doivent avoir au moins 2, 5 mètres de large. Les îlots peuvent être créés en utilisant des bandes réfléchissantes ou de la peinture sur la surface de la chaussée. Les îlots peints ne constituent pas une barrière physique à la circulation des véhicules. Les plantes ne doivent pas être plantées sans îlots recourbés pour la protection.
Types de parking:
Hors rue:
Le stationnement hors rue est la méthode la plus répandue et acceptée pour répondre aux besoins de stationnement des installations. Dans de nombreux cas, ces zones sont développées comme une grande zone de stationnement de masse. Le résultat est souvent une installation parsemée d'immenses étendues d'asphalte sans tenir compte des impacts visuels négatifs.
Lors de l’implantation d’aires de stationnement hors rue, le concepteur doit prendre en compte:
1. Créer plusieurs aires de stationnement plus petites plutôt qu'une seule grande masse
2. Intégrer les îlots plantés pour améliorer l'esthétique
3. Minimiser les opérations de nivellement extensives en s'adaptant à la topographie
4. S'assurer qu'une distance d'au moins 15 mètres est prévue entre les entrées et les sorties de l'aire de stationnement proposées et les intersections.
5. Minimiser le nombre d'entrées et de sorties
Dans la rue:
Si le stationnement sur rue est utilisé, les facteurs suivants doivent être pris en compte:
1. Autoriser uniquement le stationnement en parallèle
2. Maintenez une distance minimale de 15 mètres des places de stationnement dans la rue aux intersections et aux entrées des aires de stationnement hors rue.
3. Casser les longues files de véhicules avec des projections occasionnelles d’îlots de plantation, le cas échéant
4. Veiller à ce que les rues maintiennent la capacité de circulation requise et offrent un passage sécurisé pour les véhicules et les piétons.
Géométrie:
Les aires de stationnement prennent de nombreuses configurations. Les places de stationnement peuvent être parallèles, perpendiculaires ou inclinées (30, 45 ou 60 degrés) par rapport à la voie de circulation ou à l’allée.
Un facteur commun parmi ces différentes dispositions de stationnement est la taille de la place de stationnement. L'espace de stationnement minimum d'une voiture doit être d'une longueur de 6 mètres et d'une largeur de 2, 75 mètres. La largeur des allées varie en fonction de l'angle choisi et selon qu'il s'agit d'un ou de deux sens. Les allées à double sens doivent avoir une largeur minimale de 7 mètres.
La superficie requise par chaque configuration de stationnement variera. En règle générale, plus le nombre de véhicules par mètre linéaire est proche de la perpendiculaire. Le stationnement perpendiculaire ou à 90 degrés peut accueillir 82 véhicules par 100 mètres linéaires, contre un peu moins de 40 véhicules à 30 degrés.
Un résumé des dimensions et des attributs des configurations d’aires de stationnement est fourni dans l’annexe. Certains des avantages et inconvénients des différentes configurations de stationnement sont abordés dans les paragraphes suivants.
Parallèle:
Pour le concepteur, la configuration de stationnement en parallèle peut être utilisée lorsqu'un stationnement hors rue approprié ne peut pas être installé ou n'est pas pratique. Pour le conducteur, le stationnement en parallèle requiert expérience, confiance et patience.
Les places de parking doivent avoir une longueur minimale de 7, 5 mètres et une largeur minimale de 2, 75 mètres. Les places de stationnement parallèles dans les rues doivent avoir une largeur de 3, 35 mètres.
Avantages :
1. Fonctionne bien dans des espaces linéaires extrêmement étroits
2. Nécessite une surface de chaussée minimale
Désavantages:
1. Manœuvres difficiles pour la plupart des conducteurs
2. Visibilité moins qu'idéale du trafic adjacent
3. Utilisation inefficace de l'espace dans la rue
Perpendiculaire:
Particulièrement efficace dans les zones de stationnement à faible taux de roulement ou à long terme, la configuration de stationnement perpendiculaire ou à 90 degrés est la plus efficace et la plus économique, car elle accueille le plus grand nombre de véhicules par mètre linéaire.
Les dimensions standard pour cette configuration sont:
Avantages:
1. Fonctionne bien avec des allées à une ou deux voies
2. Traite le plus de véhicules par mètre carré de chaussée
3. Traite la plupart des véhicules par mètre linéaire
Désavantages:
1. Requiert la plus grande surface
2. Manoeuvres difficiles pour certains conducteurs
3. Le trafic bidirectionnel peut créer des problèmes de visibilité
Coudé - 60 degrés
Cette configuration d'aire de stationnement est idéale pour un taux de rotation rapide ou une utilisation principalement à court terme. Ceci est souvent compensé par les difficultés de circulation inefficace et d'allées à sens unique.
Les dimensions standard pour cette configuration sont:
Avantages:
1. Facilité de manœuvre dans et hors des espaces de stationnement
2. bonne visibilité
3. Se prête à une ou deux allées
4. Configuration de stationnement à court terme la plus courante
Désavantages:
1. Nécessite plus de chaussée par véhicule que la configuration perpendiculaire
2. Gère moins de véhicules par mètre linéaire
Coudé - 45 degrés
La configuration de stationnement incliné à 45 degrés présente des avantages et des limitations similaires à ceux du 60 degrés.
Les dimensions standard pour cette configuration sont:
Avantages:
1. Réduction des exigences de largeur pour la mise en page
2. Facilité de manœuvre dans et hors des espaces de stationnement
3. Bonne visibilité à l'arrière
Désavantages:
1. Ne fonctionne pas bien avec les allées à double sens
2. Nécessite plus de chaussée par véhicule que la configuration de stationnement perpendiculaire
Coudé - 30 degrés
Les dimensions standard pour cette configuration sont:
Avantages:
1. Stationnement facile
2. Exigences de largeur réduites pour la mise en page
Désavantages:
1. Requiert le plus de chaussée par véhicule
2. Ne fonctionne pas bien avec les allées à double sens
Véhicules spéciaux:
En plus des automobiles, il existe des exigences de stationnement et de circulation pour des véhicules tels que les motos, les autobus, les transporteurs de déchets et les tracteurs semi-remorques. Un aperçu de ces exigences peut être précieux pour le concepteur.
Motocyclettes:
Souvent, les aires de stationnement sont conçues et construites sans tenir compte des motos et de leurs besoins spécifiques. Les dortoirs, les restaurants, les principales installations de loisirs et les clubs sont quelques-unes des installations pouvant nécessiter un parking pour les motos.
Plutôt que d'utiliser les espaces restants pour répondre à ces besoins, le concepteur devrait prévoir des aires de stationnement pour les motos au début du projet. Consultez les responsables des installations concernés pour déterminer les besoins historiques en termes d'espaces de stationnement pour motos.
Étant donné que les motocycles utilisent généralement une béquille comme support lors du stationnement, une surface rigide telle que le béton devrait être fournie pour assurer la stabilité tout en minimisant les dommages potentiels de la chaussée en été ou dans les installations à climat chaud.
Certaines dimensions de stationnement standard pour les motos sont les suivantes:
Les autobus:
Le concepteur doit envisager d’utiliser des bus dans les dortoirs, les écoles, les centres de formation, les clubs, les réfectoires et les principales installations de loisirs installées.
Certaines des dimensions clés pour l’aménagement du stationnement et la circulation des autobus sont les suivantes:
Refuser les transporteurs:
De nombreuses installations utilisent de grandes bennes à ordures centralisées pour l'élimination et la collecte des déchets et des matériaux recyclables. Beaucoup sont situés dans des aires de stationnement. Des véhicules spécialement conçus sont utilisés pour vider les bennes à ordures. La plupart utilisent une méthode frontale tandis que d'autres utilisent le côté du véhicule.
Le concepteur doit tenir compte des exigences en matière de collecte des déchets lors de l’aménagement et de l’implantation des aires de stationnement. Les bennes à ordures devraient être placées de manière à satisfaire le confort de l'utilisateur, la facilité d'accès pour la vidange et l'attrait esthétique.
En plus de répondre aux exigences en matière de collecte des déchets en termes de choix de site, d'accès et de circulation, le concepteur doit prendre en compte:
1. Criblage de bennes à ordures avec clôtures, murs ou arbustes
2. Coordonner les exigences relatives aux niveaux dans les zones de benne à ordures en plus du classement général des aires de stationnement
3. Protéger les clôtures et les murs avec des tuyaux ou des bollards remplis de béton des dommages causés par l'utilisation du véhicule.
Remorques tracteurs:
Les gros tracteurs semi-remorques peuvent avoir besoin d'accéder à certaines zones de stationnement d'installation. Ces véhicules ont des exigences spécifiques.
Le concepteur doit tenir compte des dimensions minimales suivantes lors de la conception de tracteurs semi-remorques:
Accès:
La bonne conception des aires de stationnement permet aux occupants des véhicules d’accéder facilement et en toute sécurité aux aires de stationnement adjacentes. Cela inclut les personnes à mobilité réduite.
Le concepteur devrait:
1. Aménager autant que possible des passerelles pour piétons et intégrer celles-ci à des îles plantées et bordées
2. Fournir un accès piétonnier à partir de tous les espaces de stationnement aux entrées des installations
3. minimiser le nombre de véhicules en circulation; les allées piétonnes doivent traverser pour entrer dans les installations adjacentes
4. Intégrer les passerelles des aires de stationnement au réseau piétonnier des installations existantes
Espaces accessibles requis:
Si des espaces de stationnement sont prévus pour les employés et / ou les visiteurs, des espaces accessibles seront fournis conformément au tableau ci-dessous:
Emplacement:
Les places de stationnement accessibles desservant une installation donnée doivent être situées sur le trajet accessible le plus court, de la zone de stationnement attenante à une entrée accessible.
Dans les aires de stationnement desservant plusieurs installations, les aires de stationnement accessibles devraient être situées sur le trajet accessible le plus court et aboutir à une entrée piétonne accessible de l’aire de stationnement. Si les installations ont plusieurs entrées accessibles, les espaces de stationnement accessibles doivent être dispersés et situés le plus près possible des entrées accessibles.
Dimensionnement de l'espace, allées d'accès et pente:
Les places de stationnement accessibles doivent avoir au moins 2, 5 mètres de large. Les allées d'accès au stationnement doivent faire partie d'un itinéraire accessible menant à l'entrée de l'installation. Deux places de stationnement accessibles peuvent partager un couloir d’accès commun. Les porte-à-faux des véhicules en stationnement ne doivent pas réduire la largeur libre d'un itinéraire accessible. Les places de stationnement et les allées d'accès doivent être au même niveau que les pentes de surface n'excédant pas 1:50 ou 2% dans toutes les directions.
Signalisation:
Les places de stationnement accessibles doivent être désignées comme réservées par une affiche portant le symbole d'accessibilité. Ces panneaux devraient être situés de manière à ne pas pouvoir être masqués par un véhicule garé dans l’espace.
Entretien:
Un entretien régulier peut considérablement prolonger la durée de vie et l’utilité des chaussées des aires de stationnement. Ils devraient être régulièrement contrôlés pour la litière et les débris végétaux. Les places de stationnement doivent être délimitées au besoin.
L'enlèvement de débris et de neige est une considération particulière pour le concepteur. Des éléments tels que des îles et des trottoirs peuvent entraver la rapidité de ces activités. Les balayeurs de rue ont du mal à atteindre efficacement les zones confinées créées par le périmètre ou le contournement des îles. Le déneigement devient particulièrement difficile dans ces zones également.
Le concepteur doit également envisager des zones d’empilement de neige vastes et bien situées où des accumulations de neige fréquentes et importantes sont attendues.
