Érection de ponts en acier et en béton
Après avoir lu cet article, vous apprendrez les méthodes de montage des ponts en acier et en béton.
Érection de ponts en acier:
Les méthodes de construction de certains ponts en acier temporaires / semi-permanents tels que Bailey ou Callender-Hamilton ont été illustrées aux Fig. 18.4 et 18.6. Les mêmes méthodes de montage sont utilisées dans de nombreux ponts en acier permanents. L’érection des ponts en treillis d’acier peut être réalisée à l’aide de grues de montage. Dans la Fig. 24.4 (a), la construction du pont Howrah, un pont à treillis en porte-à-faux, illustrée à la Fig. 17.8.
La construction de la travée d’ancrage (là où il n’y avait pas d’eau) s’est faite sur des faux-travaux de grues. Dans la partie fluviale, les faux travaux n’étaient pas possibles, car la profondeur de l’eau était considérable et, de ce fait, la ferme à partir de la tour jusqu’au centre de la travée suspendue a été érigée à l’aide de grues grimpantes à l’aide de méthodes de construction en porte-à-faux.
La portée d'ancrage maintenue par l'attache d'extrémité procurait la stabilité nécessaire à la construction en porte-à-faux. Une cravate temporaire a également été utilisée au niveau de la corde supérieure à la jonction du cantilever et de la travée suspendue pour la construction en cantilever de la travée suspendue.
Par ce processus, la travée en porte-à-faux ainsi que la demi-longueur de la travée suspendue ont été érigées à partir des deux extrémités de la tour et la fente centrale a été fermée. Par la suite, les bretelles ont été suspendues aux points nodaux de la membrure inférieure de la ferme et le pont a été construit sur des poutres longitudinales et des poutrelles croisées soutenues par des bretelles.
La figure 24.4 (b) montre la construction d'un pont en treillis simplement soutenu, également par un procédé de construction en porte-à-faux. Dans ce cas, deux ponts roulants sont simultanément utilisés des deux côtés de la pile et la construction progresse vers le centre de la travée de manière symétrique par rapport à la stabilité.
Une cravate temporaire est utilisée au-dessus de la jetée au niveau de la corde supérieure à cette fin. Pour construire une partie de la ferme au-dessus de la jetée afin de disposer d'une plate-forme pour les deux grues en service, des entretoises temporaires au niveau des membrures inférieures sont utilisées à partir de puits ou de piliers. Cette méthode est similaire à la construction en porte-à-faux des ponts PSC, illustrée à la Fig. 24.2.
Les ponts en arc en acier dans les gorges profondes (ou dans les situations où il est impossible de centrer par le bas à des fins de montage) peuvent être construits à l'aide d'un système spécial de levage par câble, comme illustré à la Fig. 24.4 (c). Une corde peut être hissée au-dessus de tours temporaires à l'aide d'un hélicoptère.
Le renforcement de la corde peut être renforcé en filant des fils supplémentaires comme dans un pont suspendu. Les composants des arches peuvent donc être transportés à travers ce câble hissé et le pont en arc est construit. Cette technique de montage a été adoptée dans le pont en arc en acier de 500 m. long sur la New River Gorge, près de Fayetteville, Virginie occidentale, USA.
La construction du pont suspendu illustrée à la Fig. 24.4 (d) comprend les étapes suivantes:
(i) Montage de tours et d'ancrages
(ii) Fournir une promenade de chat
(iii) Filer les câbles principaux et les fixer avec les ancrages et les pylônes.
(iv) Montage des bretelles et des treillis raidisseurs
(v) Construction d'un système de revêtement de sol.
Après le montage des pylônes et l'achèvement du dispositif d'ancrage, une passerelle est pourvue d'une plate-forme en bois surmontée de cordes concentriques avec les câbles principaux. Un système de tramway est installé sur la passerelle pour faire tourner les fils pour les câbles.
À chaque ancrage, une roue en rotation est attachée au système de tramway. Le filage des fils (appelé «filage aérien») se fait en fixant les extrémités avec les ancrages, puis en faisant des boucles sur les rouets.
Les rouets tournent le long de la passerelle et des tours vers les ancrages opposés. Les fils sont ensuite attachés aux ancrages et cette procédure est répétée jusqu'à ce que tous les fils du toron soient acheminés par les tours vers les ancrages.
Le fil d’enure est ensuite regroupé à des endroits intermédiaires. Après avoir terminé tous les brins des câbles de la manière décrite, le câble est compacté en le comprimant pour lui donner la forme d’une section circulaire.
Érection de ponts en béton:
La construction de ponts en béton signifie généralement la construction de ponts en béton précontraint, car la construction de ponts en béton armé est rarement réalisée. Cependant, un pont en arc en béton armé a été érigé au Japon grâce à une nouvelle méthode de construction sans précédent dans le monde, selon ce que l'on prétend.
C'est le pont de Hokawazu sur le ruisseau Hokawazu entre Chinzei et Genkai dans le comté de Higashi-Matsuura. Le pont a une travée centrale de 170 m 'et une longueur totale de 252 m. Il s’agit du plus long pont en arc RC du Japon, avec un plancher situé à 50 m au dessus du niveau de la mer.
Une méthode de construction en porte-à-faux a été adoptée dans ce pont dans lequel les segments formés d'une arche en arc, des entretoises et de la dalle de plancher étaient soutenus par des barres d'acier de précontrainte et les corps en suspension augmentaient leur longueur par étapes des deux vers le centre jusqu'au dernier segment. est placé au centre (Fig. 24.5a).
L'érection des faisceaux PSC peut être réalisée à l'aide d'un portique, comme illustré à la Fig. 24.5 (b). Cette méthode convient aux étendues de terrain ou aux lits de rivière, où le débit sec est faible et limité à une très petite largeur du lit. La hauteur de l'érection est d'environ 10 mètres.
La construction de faisceaux PSC dans le viaduc d’approche du deuxième pont Hooghly, Calcutta, a été réalisée à l’aide de derricks inclinables, comme indiqué sur la figure 24.5c. Deux derricks ont été utilisés, un à la fois et de la poutre, pour soulever la poutre au-dessus de la jetée.
Ces derricks ont ensuite été inclinés en libérant l’un des haubans et en serrant l’autre très lentement et en maintenant soigneusement les deux haubans. La poutre a ensuite été placée sur le chapeau de la pile et décalée latéralement vers sa position réelle selon le processus habituel.
Dans les rivières d'eaux profondes où la mise en scène normale n'est pas possible, l'érection des poutres peut être réalisée à l'aide de treillis de lancement. La figure 24.6a montre un tel schéma adopté pour la construction du pont de Rupnarayan à Kolaghat sur NH 6 (Bengale occidental).
Les poutres en béton précontraint, de 46, 0 mètres de longueur entre l'axe des appuis, ont été coulées et soumises à des contraintes sur les approches, placées sur deux chariots à deux extrémités. Les chariots ont ensuite été acheminés sur des voies ferrées et les poutres ont été rapprochées des culées où se trouvait une ferme de mise à l'eau, illustrée à la figure 24.6a. Les deux extrémités de la poutre ont été soulevées simultanément du chariot et suspendues à la poutre inférieure de la ferme de lancement.
Les bretelles avaient une paire de roues en haut reposant sur la flèche inférieure à travers laquelle les poutres pouvaient être déplacées longitudinalement. De cette façon, les poutres ont été amenées sur la première travée et abaissées une par une à l'aide de vérins à sable et décalées latéralement vers leur position réelle.
Après le lancement des premières poutres de travée, la voie ferrée a été étendue sur les poutres déjà lancées et la ferme de lancement dotée d'une ferme d'équilibrage avec des réservoirs d'eau à la fin a été déplacée vers la travée suivante.
La ferme d'équilibrage a maintenu la stabilité de la ferme de lancement lors de son passage à la travée suivante. Une fois que la ferme de lancement a été déplacée sur la travée suivante et fixée, le processus de lancement des poutres transportées depuis le chantier de coulée a été répété comme avant, jusqu'à ce que toutes les poutres de toutes les travées soient lancées et latéralement déplacées.
Le pont de Chaco-Corrientes en Argentine reliant la partie côtière du pays aux plaines occidentales est un pont à haubans utilisant des sections de poutres-caissons en béton préfabriqué de 3, 5 m sur 2, 5 m formant le tablier du pont (Fig. 24.6b).
La partie du tablier située entre les montants inclinés B à C a été coulée pour permettre le montage des sections de poutrelles préfabriquées dans les parties A à B et C à D. Les sections de poutrelles préfabriquées ont été coulées en fonte. cour contre l'autre pour un bon appariement.
En outre, quatre jeux de câbles temporaires, bien que composés de brins plus petits, devaient être utilisés dans chaque porte-à-faux de chaque tour pour permettre la construction en méthode de construction en porte-à-faux.
Le deuxième pont Hooghly, actuellement en construction à Calcutta, est un pont à haubans et son agencement général. Semblable à Howrah Bridge, les travées de rivage ont également été complétées sur des faux travaux dans ce pont (Fig. 24.6c).
Les tours en acier ont été érigées au moyen de grues à montage vertical qui se sont déplacées verticalement le long des tours au fur et à mesure du montage de ces dernières. Les grues à montage sur pont ont soulevé les poutres principales et transversales en acier par le bas, puis les ont placées et fixées en position de faux travail pour les travées de rivage.
Par la suite, la dalle de béton du pont a été coulée tandis que les travées de rive étaient toujours supportées par de faux travaux. Une fois les tours et les travées terminées, deux paires de câbles inclinés sont fixés de la tour à la côte et la travée principale simultanément à partir de câbles côté tour.
Les câbles de la travée principale ne supportent que les poutres principales et transversales d'une longueur de panneau levée des barges flottantes par les grues de montage du pont placées sur le pont terminé. .
Cette longueur de panneau est ensuite complétée en coulant la dalle de pont. Ensuite, la grue de montage du tablier est déplacée vers le centre, la prochaine unité des poutres principales et transversales est levée et fixée en position supportée par le jeu de câbles inclinés suivant de la tour et la dalle de tablier est coulée.
Dans ce processus, toute la travée principale est complétée par une méthode de construction en porte-à-faux utilisant des câbles permanents inclinés comme supports et allant simultanément des deux tours vers le centre. Alors que le nombre de câbles de travée principale augmente parallèlement à la construction du tablier, des câbles de travée côtière sont également ajoutés pour apporter la stabilité de l'ensemble du système structurel.
